Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я

В 1964 г. «Скания-Вабис» начала разработку нового семейства тактических грузовиков, но завершить эту работу ей уже не удалось. Члены семейства Валленбергов (Wallenberg), владевшие компанией «Скания-Вабис» и военно-промышленной фирмой СААБ (SAAB), в конце 1968 г. решили объединить их в группу «СААБ-Скания» (SAAB-Scania Group). В результате «Скания-Вабис» превратилась в ее грузовое отделение, продолжавшее выпуск грузовиков под маркой «Скания»

СКАТ

(SCAT)

Турин Италия 1915-1917

Во время Первой мировой войны фирма СКАТ, основанная в 1906 г. предпринимателем Джованни Чейрано (Giovanni Ceirano), поставляла в итальянскую армию санитарные машины на легковых шасси и 3-тонные грузовики с 40-сильным мотором, карданным приводом, электрическим освещением и пневматическими шинами, которые впоследствии стали основой автомобилей «Чейрано».

СКОТ

(SKOT)

Копрживнице/Люблин Чехословакия/Польша 1961-1994

За несколько лет до того как началось производство армейского грузовика «Татра-813» (Tatra), разработанные для него агрегаты послужили основой самого известного в социалистическом лагере тяжелого плавающего бронетранспортера 8x8, созданного чешскими и польскими конструкторами. В армии ЧССР он имел обозначение ОТ-64 – «бронетранспортер образца 1964 г.» (Obrneny Transporter vz.64), в вооруженных силах ПНР носил индекс СКОТ (SKOT) – «средний колесный бронетранспортер» (Sredni Kotowy Opancerzony Transporter). Работа над ним началась в 1959 г., прототипы появились в 1961 г., а производство развернулось в 1964 г. Бронетранспортер снабжался дизелем Т-928 V8 воздушного охлаждения (11,8 л, 180 л.с), расположенным над вторым мостом, полуавтоматической 5-ступенчатой коробкой передач « Прага-Уилсон» (Praga-Wilson), 2-ступен-чатой раздаточной коробкой и двумя главными передачами с блокируемыми дифференциалами, размещенными между двумя передними и задними мостами, независимой рычажно-пружинной подвеской, двумя гребными винтами и системой подкачки шин. Сварной несущий корпус изготовлял Завод грузовых автомобилей ФСЧ (FSC) в Люблине, а общей сборкой машин занималось головное предприятие «Татра» в Копрживнице. Базовым был вариант СКОТ (ОТ-64) без вооружения с 18-местным десантным отсеком. Безбашенный СКОТ-2 (ОТ-64В) снабжался пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм на турелях.

СКОТ-2АР/ОТ-64С2 (польский вариант), 8X8,1974 г.

СКОТ/ОТ-93 (польский вариант), 8X8,1994 г.

СКОТ-2А/ОТ-64С1 (чехословацкий вариант), 8X8,1969 г.

Наибольшее распространение получили чехословацкий СКОТ-2А (ОТ-64С1) с башней с пулеметами калибра 7,62 и 14,5 мм от советского БТР-60ПБ и польский вариант СКОТ-2АР (ОТ-64С2) с более высокой башней, позволявшей вести огонь по воздушным целям. На шоссе машины массой 12,3-12,9 т развивали скорость 95 км/ч, на плаву -9 км/ч, имели запас хода 740 км и могли преодолевать 2-метровые траншеи. На их базе выпускались штабной вариант R2, бронемашина связи R.3/R6, ремонтно-эвакуационная WZT и минный заградитель S260. Последней версией стал польский СКОТ/ОТ-93 с одним 7,62-мм пулеметом До 1994 г. было построено около 2 тыс. бронетранспортеров гаммы СКОТ, и с середины 90-х гг. в Чехии, Словакии и Польше развернулись работы по их модернизации. Чешский вариант ОТ-64М получил усиленное бронирование и новое пулеметное вооружение, на польской версии WR-02 «Рысь» (Rys) используются 310-сильный дизель ИВЕКО (IVECO), башня с 20-мм пушкой, новые электронные системы управления и контроля.

СКОТТ

(SCOTT)

Брадфорд Великобритания 1914-1915

Весной 1915 г. изготовитель мотоциклов Альфред Скотт (Alfred Scott) представил на военные испытания два образца своего 2-местного разведывательного трицикла «Ганкар» (Guncar), напоминавшего обычный мотоцикл с коляской, в которой был установлен пулемет «Максим» (Maxim). Это была совершенно самостоятельная конструкция с трубчатым шасси, двухтактным 5-сильным двигателем V2 водяного охлаждения, расположенным в задней части шасси в блоке с 3-ступенчатой коробкой передач, от которой крутящий момент подавался на одно правое заднее колесо. Радиатор охлаждения был смонтирован на передней наружной стенке коляски, переднее одиночное управляемое колесо с приводом от обычного руля крепилось на трех продольных рычагах, а все колеса сделали

Скотт Ганкар, 3X1,1915 г.

дисковыми. Трицикл Скотта успешно прошел военные испытания, но в эксплуатации оказался дороже, чем содержание конного дозора.

СКОТТ

(SCOTTE)

Лион Франция 1897-1905