Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я

В последующее время для вооруженных сил Индии и союзных стран «Тата» создала обширную гамму полноприводных военных машин – от грузопассажирских вседорожников «Гурка» (Gurkha) и пикапов до 10-тонных грузовиков с собственными дизельными двигателями, выпускающимися по лицензиям компаний «Даймлер-Бенц» и «Камминс» (Cummins), механическими 4- или 5-ступенчатыми коробками передач. Более тяжелые машины снабжают неразрезными ведущими мостами «Тата» или «Итон» (Eaton) на рессорной подвеске, двухконтурным пневматическим или пневмогидравлическим приводом барабанных тормозов, односкатными колесами и 12-вольтовым электрооборудованием. Военную программу возглавляют легкие полукапотные грузовики SCF-407 (4x4) и бескапотные LPTA-407/713ТС (4x4) с дизелями «Тата-497» или «Камминс» мощностью 71 и 115 л.с, причем 130-сильное шасси «713/32» (4x4) служит базой 12-местного бронетранспортера внутренних войск. Единственным капотным автомобилем остается 3-тонный грузовик-тягач SD-1015TC (4x4) с 6-цилиндровым дизелем «Камминс» (5,9 л, 135 л.с). Этот агрегат используется и на основном 5-тонном тактическом автомобиле LPTA-1615TC (4x4), а на 7,5-тонном варианте LPTA-1621TC (6х6) с 9-ступенча-той коробкой передач этот мотор, оборудованный промежуточным охлаждением, развивает 202 л.с. С 2002 г. по лицензии южно-африканской компании «Виккерс ОМК» (Vickers ОМС) фирма «Тата» выпускает патрульный бронетранспортер «Касспир Mk-II APC(I)» (Casspir) 4x4 с индийскими агрегатами.

ТАТРА

(TATRA)

Копрживнице/Бановце Чехословакия/ЧССР/Чехия 1919-

За все время своего существования завод «Татра» играл ведущую роль в разработке и изготовлении различных видов военной автобронетехники, наделенной весьма оригинальными техническими решениями. Название «Татра» было присвоено в 1918 г. легковым автомобилям «Нессельсдорфер» (Nesselsdorfer), проходившим испытания в Высоких Татрах, а весной 1919 г. эту марку получили армейские грузовики TL2 и TL4, созданные во время Первой мировой войны. По ее окончании небольшой австро-венгерский городок Нессельсдорф оказался на территории Чехословацкой республики и был переименован в Копрживнице, а вся продукция располагавшегося там вагонного завода стала носить марку «Татра».

Татра-26/30, 6x4.1929 г.

Благодаря работам конструктора Ганса Ледвинки (Hans Ledwinka, 1878-1967), уже в 20-е гг. простые и надежные автомобили «Татра» завоевали высокий авторитет в Центральной Европе. С появлением весной 1923 г. легковой модели «Татра-11» (Т11), а затем ее многочисленных наследников, главными конструктивными особенностями большинства машин марки «Татра» являются центральная несущая рама в виде трубы, использование более простых двигателей воздушного охлаждения и независимой рессорной подвески задних колес. Внешне от автомобилей классической конструкции они отличались углом развала задних ведущих колес в порожнем состоянии (до 12°). Эта концепция обеспечила высокую прочность рамы на скручивание, приспособляемость колес к неровностям местности и защиту от повреждений и грязи трансмиссионного вала, проходившего внутри рамы-трубы, что предопределило широкое использование машин «Татра» в военных целях.

Первым армейским автомобилем, выполненным по этой схеме, в 1925 г. стал легкий грузовичок Т13 на 12-сильном шасси Т11 с оппозитным 2-цилиндровым мотором. Созданный через два года грузопассажирский вариантТ26/30 (6x4) с рядным 4-цилиндровым двигателем (1,7 л, 24 л.с.) послужил основой быстроходных штабных и санитарных машин, достигавших скорости 70 км/ч. В 1929 г. для польской армии была собрана партия бортовых версий Т26/30, а также изготовлен бронеавтомобиль Т34.

Татра-25, 6X6, 1928 г.

Татра-25, 6X6, 1934 г.

Татра V377,1930 г.

Наиболее интересными поисковыми разработками 20-х гг. стали армейские грузовики и тягачи с продольной рамой трубой, рядными верхнеклапанными бензиновыми двигателями водяного охлаждения и всеми односкатными колесами. Первым в 1926 г. появился 4-тонный грузовик Т23 (4x2) с угловатой кабиной и коротким капотом, за свою характерную внешность с приплюснутым «носом» и специфическую «косолапую» установку задних колес получивший прозвище «Бульдог». В отличие от большинства своих преемников, он имел сухое 6-дисковое сцепление, переднюю пружинную подвеску, задние рессоры диагонального расположения и две ножные тормозные педали, воздействовавшие на все колеса и трансмиссию. На первом варианте Т23/65 были установлены 65-сильный мотор и 4-ступен-чатая коробка передач, а на модели Т23/80 (1930~33 гг.) использовался двигатель мощностью 80 л.с.