Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В 80-е гг. заднемоторные шасси, изначально созданные для пожарных машин, послужили базой многоосных низкопрофильных военных транспортеров MTF с боковыми гидравлическими перегружателями для обработки и перевозки 20-футовых контейнеров. Эту гамму составляли модели MTF40.45 (8x6/8x8), MTF44.40 и MTF46.40 (10x8) полной массой 40~46 т, оснащенные дизельными двигателями мощностью 370-450 л.с, механическими коробками передач и развивавшие на шоссе скорость 70 км/ч.

ФАУН SLT50-2 Элефант, 8X8,1977 г.

ФАУН SLT50-2 Элефант, 8X8, 1979 г.

ФАУНМР542.75/42.8X6,1982 г.

ФАУН SLT50-3, 8X8,1988 г.

Работу над новыми особо мощными военными машинами ФАУН начал в 1964 г с проектирования совместно с компанией «Крайслер» (Chrysler) американского тяжелого седельного тягача НЕТ-70 (8x8). В 1968 г. обе фирмы представили свои прототипы, но затем их пути разошлись. В США компания «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance) выпускала танковый тягач М746 с американскими агрегатами, а ФАУН взялся за доработку своего варианта с мотором «Мерседес-Бенц» V8 мощностью 665 л.с.

В 1971 г. управление BWB приступило к испытаниям двух очередных прототипов с 730-сильным дизелем МТУ (MTU). Их доработали в 1974 г., а через три года на ФАУНе начался выпуск танкового тягача 5LT50-2 (8Х8) или «Элефант» (Elefant) – «Слон», работавшего в сцепе с 4-осным 52-тонным полуприцепом с регулируемой гидропневматической подвеской для перевозки танков «Леопард-2» (Leopard). За кабиной тягача размещались дизельный двигатель МТУ V8 (29,9 л, 730 л.с.) с турбонаддувом и четырьмя клапанами на цилиндр и гидромеханическая 4-ступенчатая коробка передач Цф. Все четыре ведущих моста с блокируемыми дифференциалами и колесными редукторами подвешивались на продольных рессорах, рулевой механизм с гидроусилителем воздействовал на два передних моста тягача и на все односкатные колеса полуприцепа, пневматическая тормозная система снабжалась гидродинамическим замедлителем, общее тяговое усилие двух лебедок «Ротцлер» (Rotzler) достигало 37 тс.

Автопоезд длиной около 19 м имел полную массу 87,5-92,0 т и с грузом мог двигаться со скоростью 65 км/ч. В 1977-79 гг. для Бундесвера построили 324 автопоезда. Тягачи, реконструированные в конце 80-х гг., получили 735-сильный дизель V12 и новый индекс SLT50-3. В1981 г. началось изготовление более простого тягача MFS42.75/42 (8x6), по основным параметрам и внешнему виду сходного с серией SLT, но получившего дизель «Дойц» V12 (19,1 л, 525 л.с.) воздушного охлаждения и механическую 8-ступенчатую коробку передач. Он работал с 6-осным полуприцепом грузоподъемностью 56 т с небольшими управляемыми двускатными колесами. При полной массе 93,7 т автопоезд развивал скорость 67 км/ч. До 1988 г. на ФАУНе построили 70 таких автопоездов, причем тягачи последнего выпуска с 1б-ступенчатой коробкой передач имели индекс SLT56 и название «Маммут» (Mammut) – «Мамонт».

Экономические, топливные кризисы и слишком высокая стоимость всех машин ФАУН в конце концов подорвали благополучие фирмы. В июне 1990 г. главное предприятие в Лауфе перешло в собственность японской кранострои-тельной компании «Тадано» (Tadano) и ФАУН превратился в европейское отделение «Тадано-ФАУН». В начале 90-х гг. там начался выпуск нового семейства многоосных телескопических гидрокранов ATF грузоподъемностью до 200 т с колесными формулами от 4x4 до 14x10, из которых 4- и 5-осные модели ATF70-4 (8x6/8x8) и ATF120-5 (10x6/10x8) предназначались для инженерно-строительных подразделений Бундесвера и НАТО, войск ООН и миротворческих сил разных стран.

Несмотря на все перипетии, ФАУН продолжает предлагать вооруженным силам свои тяжелые военные машины. В начале 2000-х гг. в эту гамму входили танковые тягачи SLT50-3 и FS46 60 (8x8) с дизельным двигателем «Мерседес- Бенц» мощностью 571 л.с. и 65-тонным полуприцепом, 28-тонные многоцелевые и крановые шасси TF50.60 (10x10), специальные низкопрофильные инженерные шасси GTF50.40 HGTF50.50 (8x8/10x10) с подпольным расположением силового агрегата, 24-тонный контейнерный перегружатель FUG (6x6) и ремонтно-эвакуационная машина BKF30.40 (8x8) на 400-сильном шасси МАН (MAN). Крупных заказов ни на одну из этих машин фирма пока не получила.

Мостоукладчик на шасси ФАУН GTF50.50, 8X8,1995 г.

Тадано-ФАУН ATF120-5,10X8, 2001 г.

ФБВ

(FBW)

Ветцикон Швейцария 1935-1985