Энцо Феррари. Победивший скорость

Приношу свои благодарности Пьеро Феррари и Франко Гоцци, позволившим мне в 1989 году посетить семейный склеп Феррари на кладбище Сан-Катальдо.

А также:

Бренде Вернор.

Крису Ри.

Джону Сертису.

Я безмерно благодарен Стивену Вуду из автомобильного клуба Conde Nast Traveller, который предоставил мне возможность пройти по всему маршруту гонок «Mille Miglia» 1957 года (на что у меня ушло три с половиной дня), управляя при этом роскошной Alfa Romeo. С помощью Стивена Вуда я также проехал по маршруту Гран При Монако — за что ему отдельное спасибо.

Я выражаю также благодарность редакторам спортивных изданий, предоставившим мне возможность время от времени писать о Феррари и его эпохе. В частности, Бену Клисситу из Guardian и его предшественнику Майку Аверису; Полу Ньюмену из Independent, Саймону Кельнеру и Саймону О'Хагану из редакции воскресного приложения Independent.

Я благодарю также Эмму Мэттыоз, Кристофера Пети, Пола и Полину Смит, Джона Хупера, Элизабет Джоби, Мэтга Синклера и Карен Фрэнкель, которые помогли мне справиться с техническими, логистическими и лингвистическими проблемами, возникавшими у меня в процессе работы над этой книгой.

Выражаю особую признательность корреспондентам La Gazzetta dello Sport Пино Альеви и Джанкарло Галавотти.

А также: издателю и редактору этой книги Рашель Куньони и моему литературному агенту Дэвиду Годвину.

Подчас человека до седых волос подспудно тревожит какое-нибудь сильное впечатление, оставшееся от розового детства. Меня в свое время поразили две вещи: во-первых, игрушечная модель машины Maserati 4 CLT/ 48 San Remo, подаренная мне моей покойной бабушкой Сарой Джейн Уильяме. И во-вторых, рассказы о приключениях дона Камилло и Пеппоне, которые мне читал вслух мой тоже уже ныне покойный дедушка Хэролд Стир. Когда я еще только подумывал о том, чтобы засесть за написание истории Энцо Феррари, эти два воспоминания детства — ничуть не меньше, чем все прочие факторы и побудительные мотивы, — повлияли на меня и заставили в один прекрасный день взяться за перо.

Иллюстрации

Энцо Феррари в своей первой гонке, 1919 г. (Коллекция Одоардо Гандольфи / Спицли-Дзагари).

Скудерия Феррари в Ливорно, 1930 г. (Коллекция Ферручо Тести / Спицли-Дзагари).

Энцо Феррари с Акилле Варци, Монте Пьянтония, 1934 г. (Коллекция Ферручо Тести / Спицли-Дзагари).

Энцо и Дино Феррари, 1943 г. (Семейный архив Феррари).

Бруно Стерци, Маранелло, 1948 г. (Архив Джузеппе Панини).

Энцо Феррари, Мартино Севери, Федерико Джиберти и Питер Коллинз, Маранелло, 1957 г. (Луи Клемански / Коллекция Клемански).

Энцо Феррари и Альберто Аскари, начало 1950-х (Архив Халтона).

Лаура и Энцо Феррари с владельцами других команд. Монца, 1961 г. (Семейный архив Феррари).

Лоренцо Бандини тестирует машину 1965 года в Модене. Рядом с болидом — главный механик Джулио Борсари, Энцо Феррари и Сержио Мантовани (за машиной). (Питер Колтрин / Коллекция Клемански)

Энцо Феррари и Мауро Форгьери, 1979 г. (Р. Греминьяни / Архив Скудерии Феррари).

Энцо Феррари с Жилем Вильневом, Имола, 1979 г. (Джанпьетро Санна / Фото Олимпия Имола).

Энцо Феррари, Монца. 1976 г. (Франко Вариско).

Энцо Феррари. Пескара, 1924 г.

Энцо

Участие в гонке первой «Феррари» Пьяченеза, май 1947 г.