Эпоха перемен (СИ)

Только вот НАША способность летать "как птица", эту убеждённость поколебала, ибо оказывалась за пределами привычного. Даже пулемёт возможно одолеть, завалив его телами фанатиков, а вот в небо запрыгнуть выше пупа не получается. Разумеется, эта "способность" очень поможет так же "летающему" В.К. Михаилу. Но по мере остывания эйфории от приращения "восточных территорий", работать ему будет всё трудней и трудней.

Как, впрочем, и молодому негусу. В очередной раз наступать на старые грабли ему больше не хотелось, но и отставать "навсегда", он как государь не имел права. Перемены проводить надлежало крайне осторожно, заботливо видоизменяя элиту (и по возможности взращивая новую). Вечно ведь на иностранных штыках не усидишь — зольдатен уйдут к своим фрау.

Впрочем, древние традиции тут сработали против консерваторов. Германские войска пополнялись ведь личным составом в "освобождённых" территориях в основном мусульманами. Шедшими в армию и терпевшими все её тяготы и лишения (становясь тем самым хорошими солдатами), только чтобы не стать рабами православных амхаров. Серьёзный мотив! И эти закалённые бойцы останутся в стране даже после ухода "союзников" домой, став у императора преторианской гвардией "иноземного строя".

Да и христианство они за время службы примут — как и батюшка ныне правящего монарха сделал. А единоверца порабощать нельзя!

Принято считать, что танк — машина скорой братской помощи, но аэроплан — аппарат ещё скорейший. И бомбу, куда потребуется доставить может, и, наоборот, из стрёмного места клиента увезти. Но до эксцессов дело лучше не доводить. Да и шибко на "помощь" надеяться вредно.

Изначально Россией был взят курс на безхалявное ВЗАИМООБРАЗНОЕ сосуществование. Поставляя вооружение только за плату, даже самым-самым "братьям". Пусть пока негус с кайзером кофием за виккерсовские пушки-пулемёты рассчитается.

Мы в состоянии с оплатой и подождать, да и больше чай китайский на наших землях в ходу. За аэропланы, заёмщику можно будет отдать любым зерном, причём попозже. Хоть сорго, хоть теффом, но фьючерс ОБЯЗАТЕЛЬНО к 1922 году закрыть!

А чтобы не забыли единоверцы про набранные кредиты, и прислала Родина монаршье "напоминание" калибром покрупнее моего. Пусть "голубокровные" как кого нагреть меж собой разбираются, моё дело даже не воевать, а просто летать.

Ибо только на аэроплане могу я восстановить нормальное для МОЕГО времени ощущение скорости — не на много отличающегося от скорости будущего автомобиля. Драйв от него я ловил! Спидоголик (ну вот — опять неправильное подумалось). Хотя совсем недавно светила медицины научно доказывали, что 45 км/час — уже для человека смертельный предел.

Ну а если я попутно с собственным кайфом ещё и пользу мог принести, так и вовсе замечательно. Как же радовались "камарады" из германского экспедиционного корпуса за доставленную СВЕЖУЮ (!) авиа-почту (пара мешков совсем не мешала полёту). Генерал Леттов-Форбек тогда мне даже "Железный Крест" приколол (мне показалось, что вернее назвать его "Жестяной"). Хотя за извлечение его войск из ж. ы окружения про награды "запамятовал".

Когда же, вместе с пилотской сменой, на борту итальянского парохода оказалась и труппа нашего ФИРМЕННОГО Ансамбля ВВС, и выдала шефский концерт, восторг захлестнул возможные пределы. Ещё бы, тесть обучил еврейских музыкантов репертуару группы "Чингис Хан". И те зажигали "MOSKOW, MOSKOW, KAZACHIOK", попутно приплясывая.

Успех "чёса" был настолько впечатляющ, что Герцевич решился на турне "вокруг Африки". Наверняка ведь и бурам его творчество понравится — зачем же отказываться от гешефта?

Среди прибывших "туристов" оказалось и несколько топографов. Ведь не просто же самолётам "назло врагам" летать, пусть аэрофотосъёмкой займутся. А спецы собранный материал систематизируют — к следующей войне готовиться надо заранее и без спешки.

После пары недель напряжённого бюрократического труда, когда я уже завершал передачу дел "косморгу два", разведка донесла "приятную" новость — Суэцкий канал прошла эскадра британских "авианосцев". Так же как и у нас собранная "из того что было".

Ещё в Дарданелльском сражении неплохо себя проявила авиаматка "Бен-май-шри", переделанная из скоростного парома, позднее её дополнили несущими по 4 "Шорт-184" немецкими пароходиками (реквизированными), ставшими у новых хозяев "Энн" и "Рейвен 2". Всего в соединении наличествовало 14 гидросамолётов.

Командовал "флотом" авиатор, уинг-командор Сэмсон. Ещё в 1912 году первым в мире совершивший взлёт с палубы. Человек смелый до нахальства — нарывавшегося "на проучить", иначе может набедокурить. Не сиделось ему в Порт-Саиде, в Аден захотел перебраться. Будто не понятно нам с какой целью.