Эра подземелий 3 (СИ)

Но на смену подобным эмоциям быстро пришла холодная сосредоточенность. Снова наполную активировав свое духовное восприятие, я продолжил изучать особенности магических массивов, которые использовались в артефактах полета этих профессионалов. Со зрительских мест все чаще раздавались аплодисменты. С рядов для простых студентов постоянно слышались восторженные возгласы. Особенно в этом поднаторела женская половина. Девушки совершенно не сдерживали своих эмоций и после каждого удачного исполнения фигуры высшего пилотажа буквально пищали от восторга.

Я старался отрешиться от этой какофонии голосов, вычленяя для себя все новые и новые особенности уклада магических массивов. Так что к концу представления я уже знал, что именно мне нужно поправить в гравировке своего артефакта, чтобы усовершенствовать его летные качества. Правда, до гонки я никаких изменений внести уже не успевал. Слишком это было рискованно, менять что-то в управляющем массиве без предварительных тестов.

Всего в соревнованиях вызвались участвовать восемь студентов. Причем семеро из них были старшекурсниками. А у четверых даже имелись облегающие комбинезоны и мечи, похожие на профессиональные. Пробежавшись по этим артефактам духовным восприятием, я облегченно вздохнул. Кроме внешнего сходства, никаких других апгрейдов в их магических массивах не наблюдалось. Это была стандартная гравировка, которая использовалась во всех артефактах полета серийного производства.

Перед тем как начать основную гонку были проведены предварительные заезды, по результатам которых определились места на старте. По жребию мне достался пятый стартовый номер. Когда я достал свой артефакт полета, многие удивились его размерам. Кто-то даже стал отпускать в мой адрес насмешки, но я никак на них не реагировал.

Отрешившись от внешнего мира, я полностью сосредоточился на трассе. Разгоночная прямая и первый крутой поворот были пройдены мной без каких-либо проблем. Далее трасса резко, под углом в сорок градусов уходила вверх. В конце подъема ждало препятствие в виде арки, под которой я хоть и с трудом, но все же как-то пролетел.

Спуск, еще один поворот, снова арка, потом тоннель и еще один подъем с аркой на вершине. Повторяя про себя препятствия, я старался пройти трассу как можно чище, ни разу не нарушив ее границы. В итоге такая осторожность сыграла со мной злую шутку, потому что я показал самое худшее время на круге.

Чалов Марк, время круга: 1 минута 1,89 секунды

Из-за этого результата в основной гонке я стартовал с четвертого ряда. Все остальные пилоты, сразу же врубили форсаж. Я же не стал ускоряться, потому как хотел приберечь этот козырь на потом. Следуя примеру мастеров-профессионалов, я повышал скорость на тех участках трассы, где мои соперники тормозили. А именно, на подъемах и в тоннеле.

Всего нам необходимо было преодолеть десять кругов. Так как студенты не могли сравниться в чистоте прохождения трассы с пилотами из профессиональной лиги, среднее время на круге составляло около пятидесяти секунд. К третьему кругу я уже полностью привык к трассе и стал потихоньку догонять своих оппонентов, врубая мини форсаж на ранее озвученных участках трассы.

К концу пятого круга, на втором подъеме я смог обогнать шедшую седьмой старшекурсницу и вплотную приблизиться к шестому месту. Его я обогнал, включив секундный форсаж в тоннеле на шестом круге.

«Резкий поворот — снижение скорости! Подъем с аркой — микро форсаж. Финишная прямая — разгон до максимума»

Повторяя про себя, что надо делать на том или ином участке трассы, я продолжал догонять улетевших вперед в самом начале ребят из первой пятерки. Они шли единой группой всю гонку, так что, догнав последнего из них, я мог претендовать даже на первое место.

Получилось сделать это у меня только на финальном круге. Когда они увидели, что я вишу у них на хвосте, удивлению пилотов не было предела.

— Алекс, блокируй эту двуручную дурынду, с меня сто нефритовых алмитов после гонки! — Обернувшись, крикнул парню, шедшему на пятом месте лидер гонки. Видимо он почувствовал мой потенциал, и решил подстраховаться.

Послушавшись команды лидера, этот студент стал более внимательно следить за моими маневрами, стараясь выбирать те же траектории движения, что и я. Сначала я хотел обойти его на повороте, но этот подлец специально снизил свою скорость, из-за чего я едва в него не врезался. Видимо ему очень сильно хотелось получить ту сотню условных единиц энергии, раз он даже не боялся создавать аварийные ситуации на трассе.

Из-за этого мы с ним немного отстали от лидирующей группы. Но я не терял надежду на то, что смогу пройти этого нечестного на руку гонщика. Использовав для разгона участок с подъемом, я прижался к верхней границе трассы и смог обогнать его, в буквальном смысле прошмыгнув над головой этого пилота. Правда, я сразу же чуть было не поплатился за свой рискованный маневр, едва не врезавшись в край арки-препятствия. Лишь в последний момент я сумел среагировать и заставить свой летающий меч немного опуститься.