Эскадра адмирала Шпее в бою

Через бортовые пробоины вода поступала внутрь корабля, заливая кочегарки (1,3 и 5-ю), отделение кормовых торпедных аппаратов и рулевое отделение. В надводной части борта также имелись пробоины в 150-мм броне, причем их насчитывалось не менее восьми.

При попадании снарядов в казематы артиллерия главного н вспомогательного калибров выходила иэ строя: к концу боя действовало только 1 орудие, и потери составляли 93% (не считая 88-мм мелкокалиберных).

В артиллерийские башни попало только два снаряда, которые не нанесли им больших повреждений, так как снаряды лишь задевали 170-мм бронирование и далее проходили через палубу корабля; броня палубы в 35-мм легко пробивалась крупными снарядами. В 7 случаях последние проходили в помещения, производя при разрыве сильные повреждения в переборках. Зарегистрирован случай, когда 305-мм снаряд, пройдя через верхнюю палубу, ударился о броневую 55-мм палубу и произвел в ней деформацию.

Надстройки в средней части корабля, кормовой мостик, дальномеры сильно страдали от разрывов снарядов еще в начале боя, но в конце его вся верхняя часть корпуса корабля представляла собой сплошные развалины и нагромождения металла.

Сильные сотрясения корпуса при ударах и взрывах снарядов в воде у борта корабля приводили к повреждениям водонепроницаемых дверей переборок, которые или совсем соскакивали с петель, или же заклинивались под влиянием деформации палубы. Причинами возникновения пожаров были разрывы снарядов в местах скопления боеприпаса (артиллерийские погреба батареи, где имелся приготовленный для стрельбы боезапас), а также в угольных ямах, в жилых помещениях и кладовых.

Во время боя вышли из строя: рулевое устройство, вентиляционные шахты, паропровод и подача боезапаса, что отразилось на маневрировании, ходе и стрельбе корабля. Гибель корабля продолжалась несколько минут; он медленно лег на правый борт, перевернулся вверх килем и затонул кормой.

Борьба личного состава за живучесть заключалась в постановке подпор на крышки горловин (артиллерийский погреб 88-мм калибра в корме), в ликвидации 8 пожаров и одного взрыва; личному составу удавалось быстро справляться с огнем. Затем имела место заделка бортовых пробоин в 150-мм броне, хотя это были единичные случаи, потому что личный состав, при возрастающем количестве повреждений и при возрастающих потерях в личном составе, не успевал ликвидировать последствия ожесточенного боя. К борьбё за непотопляемость относилось откачивание воды из затопленных отделений (1 и 3-й кочегарок), но эти мероприятия должной эффективности не имели, вследствие чрезмерно больших повреждений, с которыми не справлялись водоотливные средства корабля. Крен, достигший 7°, после работы водоотливных средств уменьшился только до 5°.

По линии вентиляционной системы происходили переключения магистрали из одной кочегарки в другую (из 5 в 4-ю), причем это мероприятие дало некоторый положительный результат, повысив давление упавшего пара до 12 кг.

Потери экипажа составляли 80%.

4. Повреждения и гибель германского броненосного крейсера «Шарнхорст»

«Шарнхорст») («Scharnhorst»), являясь флагманским кораблем крейсерской эскадры, с 13 часов 20 минут шел головным. Англичане, имея преимущество в ходе и идя со скоростью 25 узлов, быстро сближались, и, когда дистанция сократилась до 70 каб., завязался артиллерийский бой, причем вскоре после открытия огня со стороны германских кораблей последовали попадания в английские линейные крейсеры. По «Шарнхорсту» стреляли оба английских корабля, один за другим, вследствие изменения целераспределения, вызванного перестроением германских кораблей. После 13 часов 20 минут в «Шарнхорст» стрелял «Инфлексибл», нанося ему большие повреждения.|Вскоре полетела за борт третья дымовая труба, за ней в 15 часов 10 минут последовала четвертая – задняя.

Через многочисленные пробоины в обоих бортах вырывались высокие языки пламени бушевавшего внутри корабля пожара. Несмотря на огромные повреждения, «Шарнхорст» продолжал поддерживать по кораблям противника оживленный огонь главными и вспомогательными калибрами. Из четырех труб осталась только одна; корабль сильно парил, и ход его уменьшился. Вероятно произошло попадание в рулевое устройство, так как корабль неожиданно рыскнул вправо – в сторону противника, имея большой крен на левый борт и диферент на нос. Углубление носовой части было настолько велико, что уровень воды сначала доходил до 150-мм казематов, а затем было видно, как корабль постепенно начал погружаться в воду. В 16 часов 04 минуты «Шарнхорст» дал последний залп из носовой башни, затем стал медленно крениться на левый борт. Черев несколько секунд он лег на левый борт с вращающимися еще винтами, перевернулся вверх дном и в 16 часов 7 минут, уходя носом, скрылся в воде; вместе с ним погибло 388 человек экипажа, что составляло 50%.