Эскадренные миноносцы типа “Касатка”(1898-1925)

Все миноносцы после аварии остановились. Миноносец “Бдительный”, находясь на фарватере, также маневрировал и давал машинам переменные хода с тем, чтобы корабль не снесло за вешки. Желая остановить машину, командир перевел ручку машинного телеграфа на “стоп”, но вследствие неисправности цепи Галля, которая лопнула, стрелка телеграфа показала ход “полный вперед”, и командиру корабля пришлось тогда передать в машинное отделение о перемене хода рупором.

Видя, что ветром миноносец наносит на нордовую вешку, он, несколько раз меняя ход, сближался с “Бурным"; в конце концов произошло столкновение, при котором “Бдительный" от удара погнул себе таран. Подойдя к “Бурному", “Бдительный” ошвартовался у борта с тем, чтобы борт-о-борт идти с ним к бонам в Норра-Хамн (одна из трех восточных гаваней Гельсингфорса), куда он вскоре и был приведен. Жертв при столкновении не имелось.

Повреждение от столкновения эскадренного миноносца “Бдительный” 17 июля 1917 г.

17 июля 1917 г. в 4 ч 26 мин “Бдительный" снимался со швартовов в Ревельской гавани. Находясь в нескольких метрах от соседнего миноносца, командир, желая отойти задним ходом, поставил ручки машинного телеграфа на “малый ход назад". Несмотря на зто, корабль по-прежнему продолжал сближаться с “Внушительным”.

Избегая столкновения, командир “Бдительного” переставил ручки машинного телеграфа на “средний назад”, предполагая, — что машины не развили еще нужного заднего хода для погашения инерции движущегося вперед корабля. Однако “Бдительный” продолжал идти вперед, и командир, видя неизбежность столкновения и предполагая о допущенной ошибке в машинном отделении, переложил ручки машинного телеграфа на полный ход в обратном направлении. Инер- / ция не погасилась, и “Бдительный” форштевнем врезался в деревянную стенку. Удар корпуса о сваи оыл настолько силен, что миноносец носом застрял в стенке и освободить его удалось в 16 ч только при участии водолазов.

Водолазы, опущенные под воду, расшатали деревянные сваи, и “Бдительный" своими машинами освободился от ловушки. В форштевне имелась незначительная течь, от которой таранное отделение через 20 мин заполнилось водой. При расследовании причин выяснилось, что один машинист давал по ошибке неправильные хода правой машине, вследствие чего и получилась авария.

При аварии жертв не было.

Схема положений эскадренных миноносцев “Инженер-механик Дмитриев”, “Бдительный” и “Буйный”

а) миноносцы идут в кильватер малым ходом; б) “Инженер-механик Дмитриев" и “Бурный” идут задним ходом; в) “Бурный" приближается к “Бдительному", г) "Бурный" и “Бдительный“ столкнулись

Гибель эскадренного миноносца “Бдительный” на мине 27 ноября 1917 г.

27 ноября 1917 г. эскадренный миноносец “Бдительный” около 16 ч проходил в районе острова Одерн 18-узловым ходом при видимости 4 кабельтовых; временами шел снег, дул ветер силою до 3 баллов.

Наткнувшись на мину (вес заряда 116 кг), поставленную с германской подводной лодки UC-4, миноносец начал тонуть. Взрывом ему оторвало всю носовую часть до командного мостика. Все находившиеся на мостике, вместе с командиром, погибли. Кормовая часть продолжала держаться на плаву, что дало возможность части личного состава спустить для спасения моторную шлюпку и идти на ней под веслами, так как мотор ее не работал. Вторая шлюпка, спущенная на воду, быстро затонула, а следующую спустить не удалось, так как она была закреплена найтовами. На корме находились начальник дивизиона, инженер-механик и 20 человек команды, но, когда корма стала тонуть, большинство из них спрыгнуло в воду, имея при себе койки.

К 19 ч прибыл для спасения команды, оставшейся в воде, моторный катер “Линда”, но ему не удалось спасти кого- либо, так как к этому времени, закоченев в холодной воде, все погибли.

Из личного состава спаслось только 10 человек, пришедших на шлюпке в Ментилуото.

Итоги. Силою взрыва уничтожило всю носовую часть миноносца, кормовая же часть некоторое время держалась на воде. Погибло 85,7 % личного состава.

“Мартынов” (быв. “Внушительный”) в Кронштадте

На вахте

ПОСЛЕСЛОВИЕ

Эскадренные миноносцы типов “Касатка” и “Инженер-механик Зверев”, построенные фирмой “Ф. Шихау” накануне и в ходе Русско-японской войны, заметно выделяются среди миноносных кораблей начала прошлого века.

Стремясь удовлетворить требования заказчика германские специалисты нашли ряд неординарных конструктивных решений, таких, как снабжение кораблей развитым полубаком, улучшившим их мореходность и по обводам и развалу шпангоутов, резко отличавшимся от полубаков подавляющего большинства английских, французских и японских миноносцев. Правильность найденного конструктивного решения подтвердили, как самостоятельный переход первой четверки миноносцев на Дальний Восток, так и действия миноносцев этого типа в дальневосточных водах после окончания Русско-японской войны, и переход их на Север в годы Первой мировой.