Эскадры красного гиганта

Хищное морское чудище в 2900 тонн водоизмещением (3800 т – в подводном положении), 80-метровая «Альфа» создавалась как истребитель американских «убийц городов» – лодок-носителей баллистических ракет и стратегических авианосцев. Шесть аппаратов в носу, двадцать торпед или подводных ракет к ним, тройное резервирование систем. Впрочем, предоставим слово Игорю Боечину («Техника – молодежи», 1996, № 10):

« – Их задумали еще во второй половине 50-х годов, когда американцы начали строить ударные авианосцы по 75 тысяч тонн водоизмещением, противолодочные и ракетоносные атомные лодки с межконтинентальными ракетами, – пояснил командир корабля, капитан 1-го ранга В. Рогожин. – Чтобы противодействовать им, и понадобились скоростные, маневренные своего рода истребители авианосцев. На флоте их прозвали „автоматами“...

Каплевидный, оптимально обтекаемый корпус выполнили из особо прочных титановых сплавов, рассчитанных на большое давление, и покрыли оболочкой, поглощающей импульсы гидроакустической аппаратуры. Носовой оконечности придали эллипсовидную в плане форму. Ограждение рубки сделали ниже обычного и разместили в нем новинку – всплывающую спасательную капсулу. Это герметичная камера диаметром почти с рубку, в которой по периметру стоят простые сиденья. При аварии в ней должен поместиться весь экипаж, задраить нижний люк, а после всплытия дожидаться спасателей.

В... рубку мы и спустились первым делом, а оттуда, по отвесному трапу, перебрались в небольшой, но показавшийся нам довольно просторным центральный пост... Чуть ближе к корме – вращающееся кресло командира, с которого отлично просматриваются посты специалистов с коммуникационными блок-схемами устройств и агрегатов. Причем размещены они в логической последовательности. Скажем, по левому борту сидит «атомщик», следующим – управляющий турбиной и т.д.

...Через узкий лаз поодиночке мы перешли в плотно заставленный блоками и механизмами, перекрещенный трубопроводами и магистралями носовой отсек. Остановились в коридоре, таком, что двоим не разойтись.

– Внизу выгородка для гидролокатора, выше – торпедные аппараты и запасные торпеды, – сказал командир.

– А где же места для моряков? – удивился... наш художник.

– Зачем? – улыбнулся Рогожин. – Всеми устройствами управляют из центрального поста, куда постоянно поступает информация из отсеков. Она обрабатывается боевой информационно-управляющей системой (БИУС), а та помогает вести корабль.

...По командам из центрального поста дистанционно выбирают боезапас (торпеды, ракето-торпеды и т.п.), заряжают аппараты, вводят данные для стрельбы, а поскольку нужды держать вахтенных в отсеках нет, экипаж удалось ограничить 30 специалистами... На американских атомных субмаринах типа «Пермит», «Скипджек», английском «Дредноуте», при почти тех же водоизмещении и размерах, экипажи насчитывали, соответственно, 107, 93 и 98 подводников. А создавались-то они одновременно с русскими «автоматами»!

...Командир поведал, что в БИУС закладывается и режим гидроакустического поиска: активный – тогда аппаратура прощупывает импульсами океан, принимая эхо-сигналы от целей, или пассивный – она только прослушивает глубины. При этом лодка может замирать во взвешенном состоянии на заданной глубине, медленно поворачиваясь, – особенность, которая была и остается уникальной... Командиру не надо время от времени подвсплывать под перископ, чтобы осмотреть поверхность моря и воздух, за окружающей обстановкой наблюдает все та же БИУС. Автоматически действует и навигационная аппаратура, контролируя местонахождение корабля в любом районе Мирового океана. Лишь изредка, на считанные секунды, приподнимают зенитный перископ, чтобы поймать Солнце, Луну или пару звезд – вполне достаточно для компьютера, который просчитывает координаты и наносит их на карту... «Автоматы» едва ли не первыми оснастили эхоледомерами, позволявшими замерять толщину полярных льдов, их рельеф и отыскивать разводья и полыньи.

Лодки 705-го проекта предполагали строить солидной серией. Опытную заложили на стапеле Адмиралтейского завода в декабре 1977 года, спустя шесть лет в Северодвинске – головную, но пришлось изрядно повозиться с наладкой и доводкой новых тогда автоматизированных систем и, главное, реактора. С последним справиться так и не удалось, поэтому ограничились постройкой только шести кораблей. Последние подняли флаги в начале 1980-х годов. Когда мы были на Севере (в 1991 году. – Авт .), у пирса сиротливо теснилась пятерка «автоматов», еще одна лодка модернизировалась...