Эсминцы и сражение на Балтике. Том 3

Этим же днем единственный настоящий немецкий линкор «Тирпиц» наконец-то пришел в Готенхафен. В отличие от «Шарнхорста» и «Гнейзенау», он представлял собой полноценный линкор, вооруженный восьмью 380-мм пушками, размещенными в четырех башнях, обладающий мощным бронированием и хорошими ходовыми качествами. Являясь однотипным утонувшему «Бисмарку», «Тирпиц» мог выдержать противостояние один на один с любым линкором. Но его командир, капитан цур зее Фридрих Карл Топп, как и гросс-адмирал Эрих Редер, пребывали в глубокой печали. И было отчего. Перед самым окончанием перехода, когда линкор находился уже у входа в Гданьский залив, его атаковала советская подводная лодка. И одна из торпед попала в корабль. Она взорвалась по левому борту около трех часов дня в районе кормовой 380-мм башни «Цезарь».

Сила взрыва разворотила подводную противоторпедную защиту, а на корпусе корабля образовалась огромная пробоина размерами десять на пять метров. Линкор принял внутрь три с лишним тысячи тонн морской воды и получил крен в четыре градуса на левый борт и дифферент на корму около двух метров. От торпедного взрыва пострадали несколько десятков моряков, из которых почти половина погибли.

От подлодки линкору удалось спастись только бегством, на его счастье взрыв торпеды не повредил жизненно важные системы, а начавшийся пожар залило забортной водой, хлынувшей в пробоину. Но, в порт Готенхафена «Тирпиц» так и вошел с креном и дифферентом, потому что ни то, ни другое быстро восстановить не удавалось. Всему виной был экипаж советской подводной лодки, которую преследовали четыре миноносца, сопровождающие немецкий линкор, но потопления так и не добились. Подлодке, похоже, удалось уйти безнаказанно. А повреждения линкора быстро исправить не представлялось возможным. Вся операция «Ход ферзем» оказалась под угрозой.

Накануне подводная лодка «С-13», которую приняли в состав флота в первый же день войны, получила боевое задание скрытно патрулировать вход в Гданьский залив. Эта субмарина, заложенная осенью 38-го года на заводе «Красное Сормово» в Горьком, в июне 41-го совершила переход по рекам и как раз к началу войны прибыла в Ленинград. Она находилась в испытательном походе, когда поступило распоряжение выдвинуться к Гданьскому заливу. По распоряжению Евгения Лебедева, эту подводную лодку сразу же передали под командование Александру Маринеско. До получения «С-13» он командовал «Малюткой» с бортовым номером «М-96», на которой принял активное участие в разгроме немецко-финских группировок минных заградителей «Кобра» и «Норд».

Но, субмарина типа «Малютка», действительно, была очень небольшой, длинной 45 метров и с водоизмещением в подводном положении всего 258 тонн. Автономность плавания на ней составляла только десять суток, скорость в надводном положении не превышала четырнадцати узлов, а экипаж состоял из восемнадцати человек. Имелись всего два носовых торпедных аппарата без запасных торпед. А командование флота желало, учитывая результативность подводника Маринеско, выдать ему, как можно скорее, такой корабль, на котором этот командир был бы способен совершать еще много подвигов. И субмарина «С-13» для этого подходила как нельзя лучше, потому что именно на этой субмарине в прошлый раз он отправил на дно самые большие вражеские корабли из всех советских подводников, потопив в начале 1945-го года немецкие транспорты «Вильгельм Густлоф» и «Генерал Штойбен» общим тоннажем в сорок тысяч тонн, переоборудованные из пассажирских лайнеров и предназначавшиеся для эвакуации немцев, бегущих из Восточной Пруссии под ударами Красной армии.

«С-13» относилась к классу средних подводных лодок проекта «IX-бис». В основе лодок этого проекта лежала совместная разработка с голландской компанией «Дешимаг» и немецкими специалистами начала 30-х годов. Голландское конструкторское бюро «Инженерскантур вур шипсбоу» («Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw»), входящее в концерн «Дешимаг», занималось усовершенствованием имеющихся проектов перспективных подлодок Германии, оставшихся после Первой мировой. Сама же Германия по условиям Версальского договора строить подлодки не имела права. Этим и воспользовалась советская сторона, заказав в 32-м году разработку проектной документации на новую подлодку для советского ВМФ. Техническое задание предполагало достижение хорошей скорости хода, большой глубины и быстроты погружения. Новая лодка должна была отличаться от имеющихся у СССР на тот момент улучшенной конструкцией корпуса и цистерн, удобной компоновкой механизмов, надежной системой продува балласта, а также достаточно длительной автономностью плаванья. В 1933-м году «Союзверфь» и «Дешимаг» заключили контракт и проект утвердили. Поначалу лодки первой серии, построенные по этому проекту, хотели обозначать индексом «Н», что означало «немецкие», но потом передумали, утвердив в названии индекс «С», что означало «средняя».