Есть ли жизнь после 60-ти или вокруг света на велосипеде

Кстати, интересный момент, на дорогах в России я заметил, что очень многие дорожные знаки расстреляны из винтовок или обычных ружей, заряженных дробью. В США – то же самое, а вот в Китае такого не видел.

День 160-174 США, Аляска. 9 сентября 2010 года. СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ – ДЕЛО РУК САМИХ УТОПАЮЩИХ.

В 09.45 вечера мы находимся почти посередине залива Кука. Судно наше направляется в Илиамна бэй, имея на палубе три 35-ти тонных бензовоза и четыре 12-ти тонных. Погода паршивая, как обычно, и судно стремительно валит с одного борта на другой. Период качки, почти, 5 сек – это очень быстрая и опасная качка для нашего груза, так как цистерны бензовозов находятся на высоте двух метров над палубой.

Закрепить жестко сами трейлеры нет возможности, так как все бензовозы на колесах и при крене на правый борт от динамической нагрузки выжимаются баллоны правого борта, и крепежные цепи правого борта ослабевают, затем судно кренится на левый борт, и цепи правого борта резко натягиваются, а левого – ослабевают. Все это повторяется бесчисленное количество раз. А где тонко там и рвется.

15 минут до начала моей вахты. Я поднимаюсь на мостик, на вахте Эд и Дакота, уже темно, по палубе гуляет морская вода и цистерны бензовозов, как по команде покачиваются в ритме качки, с борта на борт. Крен доходит до 15 градусов, что, в общем-то, терпимо.

Открываю холодильник и хочу взять что-нибудь на ужин перед вахтой, но в это время судно резко падает на правый борт, а затем стремительно летит на левый. Вся грязная посуда из портомойки и сушилки вылетает на палубу камбуза, меня отбрасывает и больно бьет о переборку. Вскакиваю и выбегаю на мостик. Эд, широко расставив ноги, пытается сохранить равновесие, что-то кричит, а в глазах у него ужас. Амплитуда качки с каждым размахом нарастает, и видно, как центральный бензовоз сорвался с креплений и пополз на левый борт, упершись в другой, стоящий у борта. Бегу вниз на палубу заводить дополнительные крепления, Дакота уже там, времени одеться в штормовую робу нет, и мы сразу промокаем до нитки. Ситуация, конечно, не для слабонервных, по палубе гуляет вода, которая поступает из «неплотностей» в аппарели и черпается бортами во время сильного крена, а над нашими головами со скрипом раскачиваются многотонные цистерны с бензином и дизельным топливом. Несколько цепей лопнули и мотаются по палубе вместе с талрепами. Деревянные блоки, на которых стояли выдвижные опоры цистерн, размолоты в щепки – вот это силища.

Начинаем с Дакотой заводить дополнительные цепи взамен лопнувших и ослабленных. Это особенно сложно, так как не знаешь, в какой момент бензовоз поедет на тебя, а крепить надо за ось. Спасение утопающих – дело рук самих утопающих. Лезу под ось бензовоза, завожу цепь и с облегчением выныриваю из этой ловушки, остальное – дело техники. По волне вижу, что мы резко повернули в правильном направлении, и размахи качки уменьшились. Через час, закрепив все, что можно поднимаемся на мостик, там возбуждённые Эд и капитан Лэнс, а мы идем назад в Гомер переждать шторм и зализать раны в спокойной бухте.

Разбор «полётов» показал, что Эд совершил ошибку, слишком медленно поворачивал на обратный курс и подставил судно бортом к большой волне, что могло привезти к печальным последствиям: как минимум, к потере груза и загрязнению топливом залива. Опрокидывание судна от потери устойчивости или разлом его на волне считаются самыми тяжелыми авариями с неминуемой гибелью, как правило, всего экипажа, ввиду быстротечности событий. Нас Бог на этот раз миловал, так что ошибки надо учесть.

В три ночи мы уже отдали якорь на рейде Гомера и завалились спать до утра.

Утром, осмотревшись и подкрепившись, снова идем в залив, но уже немного другим курсом, более безопасным, под прикрытием берега поднимаемся на север и пересекаем пролив в его узкой части, а потом, опять укрываясь берегом, идём в Илиамна бэй.