Европа на рубеже XX—XXI веков: Проблемы экономики

По оценке экспертов из «Deloitte Research», к 2008 г. сектор финансовых услуг Западной Европы потеряет более 800 тыс. рабочих мест. Чтобы сохранить конкурентоспособность, крупные европейские компании вынуждены идти по пути экспорта рабочих мест (главным образом в Индию). Например, в американской «Citigroup», благодаря переводу значительного количества рабочих мест в Индию, доходы растут втрое быстрее, чем производственные издержки. Это ведет к изменению операционной модели деятельности и европейских компаний.

Крупнейшие западноевропейские банки Deutsche Bank и «So-cie'te' Ge'ne'rale» уже давно разместили в Индии свои подразделения, занятые разработкой программного обеспечения. Авиакомпании «British Airways» и «Lufthansa» организовали там крупные центры по работе с клиентами. Нидерландская электронно-техническая компания «Philips», сократив в 2002–2003 гг. 22 тыс. рабочих мест в Западной Европе, нанимает персонал в Индии, Китае и странах Восточной Европы.

Развитие рынка аутсорсинга в Индии связано и с выполнением самого крупного контракта (стоимость – 5,1 млрд долл.), заключенного в 2003 г. налоговым управлением Великобритании с французской компанией «Кар Gemini Ernst and Young», специализирующейся на предоставлении информационно-технологических услуг. Его основная часть передана для использования в Индию. Весьма популярна эта тактика и у компаний из Германии, Франции и других стран.

Индия прилагает огромные усилия для развития своей интеллектуальной индустрии. Университеты ежегодно увеличивают выпуск программистов минимум на 10 %. Бангалор, один из самых богатых индийских городов, – это важнейший центр интеллектуальной индустрии Индии. Даже американские корпорации переносят туда свой бизнес: в калифорнийской «Силиконовой долине» осталось только 120 тыс. инженеров, а в Бангалоре их уже более 150 тыс. человек. Американские эксперты полагают, что в ближайшие годы в Бангалоре будет создано более 500 тыс. рабочих мест.

Огромны достижения Индии в космических исследованиях. Индийское правительство одобрило проект полета на Луну в 2008 г., его цель – выявление неизвестных характеристик Луны.

Ряд стран (Германия, Россия, Канада и др.) хотели бы использовать этот полет для проведения своих экспериментов.

С развитием экономики Индии меняется товарная структура ее внешней торговли: растет продажа алюминия, железной руды, различных машин и оборудования, а также компьютерных программ.

Огромную роль в экономике Индии играет сельское хозяйство. Аграрная реформа ограничила частное землепользование путем установления предельных размеров владений, передала арендаторам права собственности на обрабатываемые ими участки за выкуп, содействовала развитию кооперативного движения в деревне.

Главной отраслью индийского сельского хозяйства (80 % стоимости всей продукции) является растениеводство. По сборам зерновых Индия занимает 3-е место в мире (в 2000 г. – 230 млн т, т. е. 11,1 % мирового производства).

В стране выращиваются все фрукты и овощи тропиков и умеренного пояса (10 % их мирового производства), бахчевые культуры. Первые плантации чая в стране созданы англичанами. Сейчас в Индии производится более 30 % мирового объема чая. Экспорт пряностей превышает 90 тыс. т в год, особенно черного перца, гвоздики, кардамона, имбиря и тмина. Индия занимает 1-е место (30 % мирового сбора) по выращиванию земляных орехов.

Широко распространены технические культуры. В частности, на Индию приходится примерно 10 % мировых сборов хлопка и 10 % – производства табака.

Парадоксально, но в стране, где огромное поголовье буйволов и коров, отмечается весьма незначительное потребление мяса. Но по производству молока у Индии 3-е место, а по производству животного масла – 2-е место в мире.

Индийское сельское хозяйство, являющееся крупнейшим сектором частного предпринимательства, обеспечивает 14 % всех экспортных доходов страны. Национальная политика в области сельского хозяйства предусматривает укрепление сельской инфраструктуры, ускорение темпов сельскохозяйственного развития, обеспечение всестороннего роста агробизнеса.

Большое значение придается в Индии развитию транспортного хозяйства. 55 % наземных перевозок осуществляется железнодорожным транспортом. Протяженность железных дорог – 107 тыс. км, причем 29 % линий электрифицировано.

Автомобильных дорог в стране – 3,3 млн км, но дорог с так называемым всепогодным покрытием немного. Не хватает и автострад. Однако уже осуществляется проект по строительству и модернизации около 15 тыс. км автомобильных дорог, которые свяжут главные центры и обеспечат сообщение между сельскими районами.

В настоящее время в Индии наблюдаются качественные преобразования в инфраструктуре. Обновляются морские порты, модернизируются аэропорты, строится метро, повышается мощность электростанций и линий электропередачи и т. д.

Экономические реформы не ликвидировали многие острые социальные проблемы. И сегодня около 300 млн индийцев имеют доходы менее чем 1 долл. в день. Во многих сельских районах не хватает электричества и питьевой воды.