Флагман флотилии. Тендеровский узел (СИ)

Тут-же можно решить, что выгоднее строить предприятию — три года один крейсер или как альтернативу ему (по весу изделия) — почти 200 танков. Любой промышленник скажет — крейсер. Он просто стоит дороже на несколько порядков (нулей) как минимум. Здесь и цена железа к примеру (чем толще броневой лист — тем он дороже стоит), оборудование от орудий (уникальных калибров и цен) и боеприпасов к ним, до современных систем управления вооружением и кораблем, внутренние коммуникации, судовые двигателя (ну просто намного дороже стоят) и прочее и прочее и так далее и тому подобное. Загруженность предприятий не на несколько месяцев, а на года, и все это дает деньги. Ну что такое даже тысяча танков типа КВ, против серии крейсеров в постройке для промышленников (директоров и наркомов) и общей загруженности промышленности государства в целом.

Во все времена, государство вкладывая деньги в судостроение добивалось невиданных темпов развития, начиная от Петра Великого "заставившего" купцов строить корабли государству, чем их "чуть ли до разорения не довел" а получилась в итоге империя и отнюдь не бедное разоренное купечество. Тогда ведь один линейный корабль вмещал в себя 80 пушек. А пушки в те времена соизмерялись как одна пушечка к тысяче пикинеров. Исходя из того что в полку было около 4 тысяч пикинеров, то можно представить сколько же стоил государству такой кораблик. А сколько подрядившиеся на его постройку купцов и прочих допущенных к кормушке личностей имели от его постройки прибылей.

Так и Сталин, создав и начав воплощать в жизнь крупнейший план постройки военно-морского и торгового флота, смог заставить возродиться всю промышленность и горнодобывающую промышленность лежащего в развалинах государства. Заказов флота было так много, что начали строить баржи и даже плавдоки из бетона. Один из таких плавдоков при эвакуации из Одессы был потоплен в 1941 году недалеко от Очакова, а там же только на Кинбурской косе до сих пор корпус баржи с железобетонным корпусом возвышается над водой, и используется рыбаками.

А что уж говорить о танковом производстве. Разве можно было сравнить тоннаж судостроения кораблей и производства танков или самолетов того времени в Советском Союзе. Армии доставались крохи с общего пирога.

Очень интересен вопрос заправки крейсера Киров, или нескольких танковых корпусов тяжелых танков. 1660 000 литров полной заправки крейсера, могли дать движение — 2767 танков типа КВ-1 (не легких танков, а тяжелых). Это количество соответствует тем 4-м танковым корпусам Советского Союза оставшихся в полях Львовщины — в конце июня 1941 года (легких, средних и небольшого количества тяжелых).

Так что нарком ВМФ Советского Союза это был отнюдь не свадебный генерал типа наркома легкой промышленности. Это был фактически представитель всего тяжелого, промышленного и точного машиностроения Союза, и ее научной элиты. Он давал кормиться промышленной элите стране на таком уровне, что любое его неудовольствие немедленно могло отразиться на процветании отрасли или промышленного округа области и края. За некачественные поставки или брак виновного ждал расстрел, что и произошло с главным строителем крейсера Киров. Оборудование для судостроения и систем вооружения закупаемые за рубежом превращали золотой поток из Советского Союза в такие размеры, что дипломаты просто не могли оказаться безучастными в деятельности отечественного судостроения. Ничего, что строящиеся корабли можно было никогда не использовать. Одно их содержание позволяло загрузиться министерству легкой промышленности на 50 процентов. Металлургия, горнодобывающая промышленность и транспорт обеспечивающий их функционирование также зависели от заказов Флота.

Все мы знаем про Днепрогэс и про электрификацию всей страны. Но это так прикрытие (легенда). На самом деле эта гидроэлектростанция в Украине, обеспечивает электроэнергией Донецко-Криворожский промышленный район. Позволив создать на основе ДнепроГЭСа в Запорожье металлургический, химический и машиностроительный промышленный комплекс. И почти все железо из этого района шло на кораблестроение, не зря же для гражданского флота строили плавсредства из железобетона.

Такие деньги, которые крутились в Наркомате Военно-Морского Флота, многим в Руководстве Красной армии и не снились. А кто выдвигался в депутаты всех уровней советов и прочих депутатских формированиях всех уровней страны — директора и их заместители от предприятий страны.

В других странах было, что то еще более совершенное. Не зря же Гальдер упоминает, что Гитлер принимал решения не с Генеральным Штабом Вермахта, а по итогам служебных записок Эриха Редера — главнокомандующего кригмарине (ВМФ Германии).