Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

Из-за сложностей с поставками моторов BMW только 28 самолетов из заказанных 40 были действительно собраны за период с ноября 1940 г. по декабрь 1941 г. Большинство из них использовались для проведения заводских испытаний по «переоснащению» («Urmrust Bausatze», они были отмечены индексом «U»). На них испытывались 11 вариантов вооружения (различные комбинации оружия, бомбы), а также сбрасываемые дополнительные топливные баки. Таким самолетам были присвоены коды от A-0/U1 до U 11.

В феврале 1941 г. тренировочный полигон для испытаний Fw 190 «Erprobungstelle Fw 190», расположенный в Рехлин-Роггентине, получил шесть самолетов А-0 (W.Nr. 0013, 0014, 0018, 0019, 0022 и 0027) для проведения их испытаний в рабочем режиме. Сам полигон находился в ведении группы II/JG 26 под командованием Oberleutnant Отто Беренса. Испытания позволили выявить все имевшиеся недостатки образца, вызванные главным образом перегревом мотора – проблемой, представлявшей собой «болезнь роста» самолета. Кроме того, не работала система «Kommandogerat» (см. врезку на стр. 18).

Было совершенно очевидно, что необходимость решения проблем этого самолета, который был одновременно оригинальным и сложным, вызвала серьезную озабоченность, и на определенном этапе инженеры даже были готовы отказаться от него.

По мере того как возгорания моторов самолетов стали происходить все чаще, поползли тревожные слухи о том, что реализацию всей программы Fw 190 могут свернуть, если пресловутые «болезни роста» не будут «вылечены» раз и навсегда. Более того, в конце лета 1941 г. отряд летчиков-испытателей был передислоцирован во Францию на аэродром Ле-Бурже, дабы жители Рехлина не были свидетелями печального зрелища, когда новые истребители Люфтваффе возвращались на базу охваченные пламенем. И действительно, ни один полет не проходил без какого-либо происшествия!

Как и следовало ожидать, переезд во Францию мало что изменил, и комиссия по расследованию причин неполадок спешно отправилась туда с новыми угрозами закрыть проект. Нависшая опасность была настолько серьезна, что Отто Беренсу, командовавшему отрядом летчиков, пришлось приложить весь свой дар убеждения и ораторские способности для того, чтобы изменить настрой членов комиссии и исправить ситуацию. Однако это имело свою цену. Необходимо было произвести около 50 различных модификаций самолета (одной из них наиболее очевидной была установка по бокам фюзеляжа за выхлопными трубами жалюзи системы охлаждения двигателя). В конце концов комиссия была удовлетворена внесенными предложениями и по прошествии трех недель возвратилась в Германию.

Более того, было принято решение о том, что мотор будет поставляться с завода «BMW» в собранном виде («Motoranlage»), и в комплект будут входить собственно двигатель, капот и крепежные элементы.

Однако, хотя пик кризиса миновал, не все дефекты были упразднены полностью, и плохая смазка мотора, а также перегрев нижнего заднего ряда его цилиндров продолжали преследовать Fw 190 в течение практически всего первого года его эксплуатационной службы.

Прототипы

Focke-Wulf Fw 190V1 (W.Nr. 0001), Рехлин, Германия, весна 1939 г. Этот первый опытный образец совершил свой первый полет 1 июня 1939 г., пилотируемый Гансом Зандером – главным летчиком-испытателем завода «Focke-Wulf». Камуфляжная раскраска самолета была выполнена двумя оттенками зеленого цвета (RLM 70 и 71) на его верхних частях и голубым (RLM 65) – на нижних. На фюзеляже был нанесен гражданский регистрационный номер.

Focke-Wulf Fw 190V1 (W.Nr. 0001). Это тот же первый опытный образец, что и вышеприведенный, но в данном случае укомплектованный серийным коком винта. На его фюзеляже и на нижних плоскостях крыльев нанесен новый заводской код самолета. Впоследствии VI был зарегистрирован как RM+CA.