Фокке - Вульф FW190

К тому моменту, когда производство Та152С-1 начало всерьез разворачиваться, для фашистской Германии все было уже кончено. Намеченная постройка Та152С фирмами “Физилер”, “Зибель” и ATG не была налажена, но все же небольшое количество С-1 построила фирма “Миттельдойче- Металлверке” в феврале—марте 1945 г. Все они выпускались в варианте всепогодных перехватчиков Ta152C-1/R11 и оснащались радиостанциями FuG125 и радиолиниями наведения LGW К23. Остались на уровне экспериментальных версии С-2 с улучшеным радиооборудованием и С-3 с мотор-пушкой МК103.

•Разведчик Та152Е, построенный на базе С-1 с тремя фотокамерами “Robot”, также остался в единственном экземпляре. А двухместная учебнотренировочная машина Ta152S-1 и вариант с 3000- сильным мотором Jumo 222E/F вообще никогда не поднялись в воздух.

Та152С с мотором DB603L

FW190 на восточном фронте

По германским данным первые FW190 появились на Восточном фронте в Норвегии, где ими в июле 1942 г. стала перевооружаться 1-я группа эскадры JG5. На Севере, однако, это перевооружение прошло почти незамеченным, а вот когда в ноябре 1942 г. “сто девяностые” получила I/JG54, то доклады в Главный штаб ВВС Красной Армии последовали незамедлительно. Интересно, что в документах 8-й воздушной армии упоминание о первом применении FW190 в районе Сталинграда относится к... сентябрю 1942 г. В частности, 9 сентября два самолета этого типа были “подловлены” пятеркой “Яков” капитана Тарасова на выходе из пикирования после бомбометания и сбиты — один атакой сверху в лоб, а второй — сзади сверху. Прикрывавшую действия “фоккеров” (так их обычно называли наши летчики, хотя понятно, что к фирме “Фоккер” FW190 не имел никакого отношения) пару Bf 109 связала боем другая группа “Яков”. Все бы ничего, но немецкие источники не подтверждают потери ни одного FW190 в районе Сталинграда в указанный период. Скорее всего пилоты капитана Тарасова ошиблись и неточно идентифицировали тип сбитых самолетов противника. Документы штаба 8 ВА пестрят упоминаниями о Хе113 — мифическом самолете “люфтваффе”, созданном усилиями геббельсовской пропаганды. Летчики принимали за него один из вариантов реального самолета фирмы “Мессершмитт” — Bf 109F. Как и в случае со сталинградскими “фоккерами”, произошло недоразумение — их перепутали, вероятно, с итальянскими Macchi МС.200 или румынскими IAR-80.

Советские летчики, получившие предупреждение от разведки и своих английских коллег о высоких боевых качествах FW190, с понятной тревогой и нетерпением ждали появления новейшего германского истребителя на фронте. По оценкам НИИ ВВС осенью 1942 г. основные типы истребителей, которыми располагала советская авиация, несколько уступали FW190A-3 по комплексу летно-технических характеристик.

По максимальной скорости ЛаГГ-3 с мотором М-105ПФ в диапазоне высот от земли до 1500 м уступал FW190A-3 примерно 20—25 км/ч, на высотах 1500—4250 м — примерно 12—17 км/ч, выше 4250 м разрыв постепенно увеличивался и на высоте 5000 м достигал 45—50 км/ч. Вооружение ЛаГГов было заметно слабее — всего одна 20-мм пушка ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБС против 4 пушек и 2 пулеметов на немецкой машине. По времени набора высоты 5000 м самолеты были практически равны, за боевой разворот набирали 700—750 м, а вот в горизонтальном маневре преимущество оставалось за ЛаГГ-3.

Самолет FW190A-4/U3 в Летно-испытательном институте Народного комиссариата авиационной промышленности

На высотах до 2750 м преимущество FW190A- 3 перед Як-1 с мотором М-105П в скорости постепенно уменьшалось с 20 до 3—5 км/ч. В диапазоне 2800—3800 м самолеты имели примерно одинаковую максимальную скорость, а выше границы высотности М-105П (3800 м) превосходство FW190A-3 быстро нарастало и на высоте 5000 м достигало 60 км/ч. Скороподъемность "Яка" была чуть лучше, за боевой разворот он набирал 950—1000 м. Несомненно, что его горизонтальная маневренность превосходила этот показатель FW190A-3. По вооружению Як-1 с его пушкой ШВАК и 2 пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм (на фронте наши летчики называли ШКАС "гуманным оружием” из-за невысокой эффективности) уступал немецкому истребителю еще больше, чем ЛаГГ-3.