Фронтир Индикона. Часть II

Второе ноу хау, плод упорных трудов уважаемого Ивана Сергеевича, калильная или светильная сетка. Он с ней больше месяца возился. Очень замороченная технология. Хлопковую ткань пропитывают смесью оксидов теория и церия, после сжигают, а оставшуюся легкую сетку оксидов погружают в смесь коллодия, эфира, камфары и касторового масла для придания сетке прочности. Пламя горелки накаляет сетку, заставляя её изучать яркий, белый свет. Высокая светимость обусловлена кандолюминесценцией – эффектом переноса энергии инфракрасного излучения в видимую часть спектра. Прототип такой сетки изобрёл Томас Друммонд в начале XIX века, направив пламя кислородно-водородной горелки с температурой две тысячи пятьсот градусов на цилиндрик негашёной извести, то бишь оксида кальция, и получив ярко белый свет яркостью в сотни свечей. Так что свет маяка будет видно, примерно, за сто пятьдесят километров! Подумываю о возможности его использования в качестве сигнального семафора. На Галане достаточно ещё одну башню поставить, даже можно поменьше. Но не сейчас.

Маяк решил строить похожим на известную конструкцию инженера Шухина – гиперболоидная многосекционная опора ЛЭП, выполненная в виде несущей сетчатой оболочки. В отличии от оригинала, из стальных конструкций высотой сто двадцать восемь метров, наша «башня Сарумяна» выглядит скромнее. Высота её всего шестьдесят шесть метров, диаметр у основания семь метров, а у вершины три. Только представте, каков будет обзор, да ещё с двадцати кратной подзорной трубой! Башня, похожая на конус, строилась из одиннадцати шестиметровых секций в форме однополостных гиперболоидов вращения. Секции собираются на земле и устанавливаются друг на друга. Никаких кранов, для подъёма очередной секции. На башне, крепят четыре фермы со шкивами, и так как, каждая секция меньше предыдущей. Их можно вложить друг в друга словно матрешки, или поднять прямо сквозь оболочку башни. Что мы и делали. После стыковки кольцевые опоры стягивали. Кольца опоры собирали тут же, из четырёх гнутоклеёных балок, которые, в свою очередь, собирали из ламмелей, такие гибкие деревянные полосы толщиной три сантиметра. У нас их отдельная линия делает: нарезают по размеру, проклеивают и формируют из них «пакет». Изгибающим слоем «пакет» укладывают на криволинейный шаблон, клей используем только высшего качества из слоновьей кости, затем стягиваем струбцинами и на трое суток в сушильную печь. Балки как кривые, так и прямые выходят на загляденье! По прочности и сопротивлению на изгиб, считай, вдвое лучше цельной древесины, усадки нет, не горят, влагу не впитывают. Из таких балок делали опоры оболочки гостевого дома и купола спортивного зала. Единственный минус – затратно, но опять же, смотря с чем сравнивать. Дымовая труба, к примеру, вчетверо больше человеко-часов стоила.

На обучающие пособия уходит много времени. Тик- так, тик-так часики идут.

Выкручиваюсь, как могу. По лагерю перемещаюсь на крытой, подрессоренной околке с рикшей. Хех! Что делать? В дороге необходимо заниматься бумагами, время-деньги, а молодых кванг только приучают к упряжи. Когда инспектирую стройки за мной бегают с телефоном и бухтой провода, два адъюнкта. Удобно, когда всё под рукой, все вопросы можно оперативно решать.

У книжных попаданцев такие вопросы решаются щелчком пальцев! Герой, используя в качестве наглядного пособия чугунок с крышкой, с многозначительным видом вещает сиволапым мужикам, как сделать паровой двигатель. Мужики сплошь уникумы и гении всего за пару месяцев собирают паровики в деревенской кузне методами кузнечной ковки, под одобрительное похлопывание гуру. Читаешь, и так хочется крикнуть автору: «Остановись, Карл, остановись!» Нас тут трое учёных, Мартин, тот и вовсе специализируется на паровиках. И мы уже скоро как год ничего толкового родить не можем! Вон у нас, даже чертёж машины тройного расширения имеется. Мартин, постарался, восстановил по памяти девяносто процентов размеров узлов. А причина то банальная – нет среды, нет стандартов, нет культуры производства и, главное, нет обученных людей и самой науки. В XXI веке да, папуасов можно за три месяца обучить хоть на автоматизированной линии работать, хоть бокситы на БЕЛАЗах возить. Нет ни машин, ни сервисных инженеров для них. Правильный попаданец в программы обучения основные усилия должен вбухивать. Учиться, учиться и ещё раз учиться! Тысячу раз прав был дедушка Ленин. Оттого и горожу всяческие адские конструкции, ибо просты и понятны они аборигенам.

Эх, ладно, не будем о грустном.