Футбол, Днепропетровск, и не только…

На этом, будущем авиационном заводе, одновременно со строительством его корпусов на громадной пустынной территории, была начата подготовка к освоению разрабатываемого тогда в КБ знаменитого советского авиаконструктора Семена Алексеевича Лавочкина, нового скоростного истребителя ЛаГГ-3 / предшественника знаменитого истребителя военных лет Ла-5 /. Большая группа рабочих и технического персонала нового завода были направлены для обучения в Ленинград и Московский авиационный институт, а на предприятие была командирована группа специалистов из Москвы и Горького / ныне Нижний Новгород /.

Недалеко от строящегося тогда завода для рабочих и инженерно технического персонала, начал строиться комплекс зданий, ограниченный улицами Передовой, Отечественной и Саранской. Расстроившийся после войны этот жилой комплекс и до сегодняшних дней носит название последнего «приемника» довоенного авиационного завода – «Жилая колония завода горношахтного оборудования». А старожилы этого района до сих пор на «народной» остановке «Клинчик» вам покажут, виднеющиеся за рядом частных домов, дома бывшей «Жилколонии 12-го завода». Этот номер, разрушенный во время эвакуации завод, восстанавливающийся после освобождения Днепропетровска, получил с января 1944 года.

Накануне войны завод №165 в короткий срок освоил новую продукцию и изготовил несколько самолетов ЛАГГ-3 для испытаний, на него был прислан летчик-испытатель. Но началась война, и испытать самолеты не удалось. Завод, вместе с людьми и оборудованием, был эвакуирован на авиационные заводы в Саратов и, частично, в Горький, Новосибирск и Куйбышев /Самару/.

О героических трудовых буднях коллективов эвакуированных заводов, в том числе и упоминаемого нами, не раз вспоминал в своей книге «Цель жизни» известный авиаконструктор А.С. Яковлев, а также другой, не менее известный авиаконструктор – С.А.Лавочкин.

На авиационных предприятиях этих городов, днепропетровские специалисты и рабочие внесли и свой значительный вклад в победу. В частности, французская эскадрилья «Нормандия–Неман» летала на самолетах конструкции Яковлева: ЯК-1 /лучший советский истребитель начального периода войны/ а затем на ЯК-9 и на ЯК-3 /, самый лучший самолет–истребитель во время войны/ в изготовление которых внесли большой вклад, эвакуированные в Саратов и Новосибирск, днепропетровцы.

Так, Днепропетровск, накануне войны, чуть было не стал одним из крупных центров авиационной промышленности.

Но дальнейшая судьба завода оказалась незавидной. Во время войны немцы ремонтировали на нем танки, а затем и его, и принадлежавший ему жилой фонд, при отступлении, полностью разрушили. В первые послевоенные годы завод восстанавливался и выпускал различную промышленную арматуру, отдельные запчасти для авиации, шаровые мельницы и т. д. В 1946 году с Урала в Днепропетровск был перебазирован завод бортового инструмента №495.

Снова достраивать завод в те годы не было средств и необходимости, так как война закончилась, а Советский Союз уже имел целую сеть крупных авиастроительных предприятий. В марте 1948 года завод был передан сначала Министерству строительных и топливных предприятий, а затем, в 1956 году в министерство строительства предприятий угольной промышленности и перешел на выпуск различного вспомогательного и горношахтного оборудования.

В конце 50-х годов, завод, наряду с запорожским заводом «Коммунар» рассматривался как претендент на изготовление первой советской микролитражки и перепрофилирование на автомобилестроение. Против перепрофилирования выступило Министерство угольной промышленности СССР и руководство завода: бурно развивавшаяся угольная промышленность требовала большого количества новой техники. И приоритет был отдан запорожскому заводу, который выпускал сельскохозяйственную технику, хотя днепропетровский завод в то время ни в чем не уступал своему невольному сопернику и в его состав входил большие цеха автозапчастей выпускавший коробки передач к автомобилям «Волга» и штамповки, изготавливавший детали корпуса холодильника «Днепр» и детали к эскалаторам метрополитена. Оба эти цеха, а особенно цех автозапчастей, были оснащены, на то время, довольно современным оборудованием.