Гастарбайтер (СИ)

   Аккумуляторы напоминали грубое воплощение инопланетных алмазных жемчужин на основе кристаллического галакта со структурированием силовых линий внутри. Предмет почти двухлетнего исследования жемчужин энтузиастами, пять закрытых докторских диссертаций, два десятка кандидатских и куча монографий, все в спецфонде. До оригинала им было как до луны пешком, но габариты и емкость их была для нашего времени - фантастической. Причем, когда все сложности ушли, осталась только простота воплощения. Клепай себе и богатей. Но сорок 3Д станков отожрали треть кредита, это раз. Предполагаемая продукция дальше собственного потребления не расходилась, это два.

   Четвертый этаж цеха N4 спланирован под производство улучшенного варианта Тесловских электродвигателей рассчитанных на взрослую силу тока. Аналоги бегали внутри колеса в японских разработках. Японцы тоже дальше разработок почему-то не пошли, а ведь перспективно. В данном случае, станки предполагались мелкие, но разные, да и установить их нужно было много. Остановились по средине, но это еще половина миллиарда.

   Корпус N3 позволял реализовать задумку промежуточных универсальных альтернативных двигателей внутреннего сгорания. Прецедентов в мировом производстве таких моторов было мало, есть возможность прорваться в этой нише. Под такие универсальные движки у нас была своя псевдо интеллектуальная программа, которая уже требовала обкатки на реальных изделиях.

   Планируемый двигатель уже был проверен в виртуале и в двух экземплярах тестировался в лаборатории общества. Получился комбинированный универсальный роторный двигатель с головками блока цилиндров внутреннего сгорания спереди блока двигателя. Никаких поршней и коленвалов, только вал, на который насажена обмотка оптоволокна из травы. Все это замоноличено без выступающих деталей и элементов в виде паралелепипеда. При работе двигателя одновременно вырабатывается электричество, сбрасываемое на аккумуляторы с обмотки головки блока цилиндров. Ноу-хау, это процессорный блок, имеющий обратную связь с сенсорами внутри двигателя и управляющую связь от водителя. После калибровки Тестмастера для управления сенсорами годились любые чипы.

   Управление мощностью производилось включением необходимого количества последовательно вводимых в работу цилиндров. В экономичности он выигрывал за счет прагматичного подключения цилиндров, поскольку вместо четырех больших цилиндров у него было 16 маленьких, расположенных по окружности. Цилиндр выглядел гибридом управляемого реактивного снаряда, струя которого упиралась в своевременно подставленный металлокерамический (стеклоферритовый и пр.) хвостик. По-простому, - цилиндр с поршнем снаружи. Для того, что бы это не выглядело совсем непривычным, пришлось свои технические решения обнародовать как гибрид двигателя внутреннего сгорания и ЭРД института Курчатова. Последние тоже не с нуля начали, а продвигали вперед Холловские электрореактивные движки. Так что никто впереди нас особенно не претендовал на славу. Двигатель в движении по городу получал электричество от аккумуляторов, превращая автомобиль в электромобиль. И как электродвигатель, он почти не расходовал энергию в движении по городскому циклу. Для патента и производства он получил название: Комбинированный универсальный роторный двигатель (КУРД), с рядом стандартов для различного применения:

   КУРД-100-24 на легковые автомобили и среднелитражки

   КУРД-200-24 среднелитражки и среднетонники

   КУРД-400-220 среднетонники и большегрузы

   КУРД-600-220 большегрузы и трактора

   КУРД-800-360 танки и прочую двигающуюся броню

   КУРД-1000-360 морские суда разного тоннажа

   Первый номер определял размер самого двигателя, второй номер говорил о возможности электрогенератора двигателя. Двигатели практически однотипные, различие в размере и мощности. Первая единица это мощность в киловаттах и схема электропотребления. Процессы управления одинаковые, возможно подключение нескольких единиц к одной управляющей программе. Электроника, благодаря сенсорам, позволяет потреблять различные виды топлива и регулировать мощность до необходимой. Конечно, - есть пределы, для того и выделены эти двигатели в группы с удвоением мощности от группы к группе. Мы способны пока производить все позиции в штучных экземплярах, но пока не хватало сил, сырья и банально денег. Но корпус N3, это весь корпус будет под двигатели.

   С корпусом N2 произошел казус. Изначально предполагался для стендов крупногабаритных листовых изделий и изделий из пены. Строительные конструкции выливались блоками из стеклокерамики в виде пены. Велосипед не изобретали, взяли за основу панельное строительство. Разница была только в том, что наши изделия весили чуть больше пенопласта, а получались крепче железобетона раза в четыре. Это позволяло уменьшать толщину панелей до пяти сантиметров. Четыре различных института работали только на сертификацию наших материалов. Тоже приходилось платить деньги, немалые деньги.