Гатчина. От прошлого к настоящему. История города и его жителей

Модель дороги был показана в 1897 году в Императорском русском техническом обществе, где произвела настоящий фурор. По разным причинам Гатчину выбрали местом постройки небольшого участка подвесной дороги, и в 1900 году она приняла своих первых пассажиров. Журнал «Природа и люди» сообщал: «В Гатчине только что окончена постройка подвесной электрической железной дороги системы И. Романова. Подвесная дорога состоит из ряда железных решетчатых столбов, заканчивающихся на вершине кронштейнами в форме буквы «Г», на которых уложены стальные фермы со стальным же рельсом. Вагон подвешен снизу, а по рельсу катится тележка с гладким колесом и двумя боковыми роликами. Сход с рельса совершенно невозможен. Особое приспособление не допускает вагону качаться из стороны в сторону. Скорость доходит до 200 верст в час. Опыт в Гатчине удался как нельзя лучше, и теперь г. Романов хлопочет о разрешении построить окружную железную дорогу для Петербурга, которая пройдет по окраинам столицы. По предполагаемой дороге рассчитывают пускать до 2000 вагонов в день». Но планам талантливого инженера не суждено было осуществиться, а об уникальной подвесной дороге в Гатчине со временем забыли.

Разрезы лодок Джевецкого

В Гатчине состоялся премьерный заплыв первой русской подводной лодки, созданной польским инженером Стефаном Карловичем Джевецким. Его изобретение стало определенным этапом в истории становления Военного подводного флота России.

С.К. Джевецкий получил техническое образование во Франции и занимался изобретением различных механизмов. По приглашению великого князя Константина Николаевича приехал в Санкт-Петербург, но пробыл здесь недолго, так как ушел добровольцем на Русско-турецкую войну. После возвращения Джевецкий занялся проблемами подводного плавания и соорудил свой первый подводный аппарат. Он имел ножной привод и был весьма несовершенным. В 1879 году на Невском заводе была построена вторая подлодка изобретателя, которая производилась серийно, но в боевых действиях участия не принимала ни одна из них. В 1885 году изобретатель создает подлодку с электродвигателем, строит подводный аппарат с паровым мотором и экипажем в двенадцать человек.

История показа субмарины, или, правильнее сказать, подводного минного аппарата — так официально называлось изобретение, относит нас в 1880 год и связана с именем наследника русского престола великого князя Александра Александровича. Показ лодки состоялся зимой, 29 января. Наследник находился в шлюпке, наблюдая за аппаратом Джевецкого, маневрировавшим в Серебряном озере. Финальным аккордом триумфа изобретателя стал взрыв миной небольшой деревянной мишени. У этой истории, как это часто бывает, есть и иная, легендарная версия. Будто бы, проплыв несколько раз под шлюпкой цесаревича, Джевецкий вышел на берег и преподнес супруге великого князя Марии Федоровне, присутствовавшей на испытаниях, букет прекрасных орхидей со словами: «Это дань Нептуна вашему величеству».

Было это или нет, уже не важно, так как проект Стефана Карловича был одобрен, и подводные лодки встали на вооружение русского флота.

Мы уже отмечали, что к началу XIX века в Гатчине существовало небольшое промышленное производство, которое после смерти Павла, главного вдохновителя развития города, пришло в упадок. Со временем такого рода деятельность не только ожила, но и начала набирать обороты. Уже к середине века в Гатчине работает несколько больших предприятий. Лесопильная мельница в Мариенбурге, первоначально принадлежавшая мызе, была продана частным лицам и продолжала работать на старом месте. От этой мельницы произошло и второе название местности — Пильня. Работала и мукомольная мельница, отданная (до 1856 г.) в аренду И. Штакеншнейдеру, отцу известного архитектора. Пудостский известковый завод давал основную часть (иногда единственную) денежных поступлений Гатчинскому дворцовому ведомству. Основной продукцией завода были белая известь и, конечно, камень, правда в очень незначительных количествах. В 1859 году производство в Пудости было сдано в аренду на двенадцать лет купцу Варгину. Первая частная типография, начавшая свою деятельность с одного печатного станка, была открыта в Гатчине в 1876 году. Она просуществовала до 1918 года, после чего была национализирована.

В 1886 году рядом с артиллерийскими казармами по Ингербургскому (7-й Армии) переулку был построен завод по производству бетона и изделий из него — канализационных труб, колодцев и т. д. Этот долговечный и относительно дешевый строительный материал становился все более популярным в России, а в Гатчине в это время как раз велось большое строительство общегородских сетей.

Здание придворно-конюшенной части