ГАЗ. СОВРЕМЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ.

Переход вправду оказался наиболее экономным вариантом, учитывая во внимание временный статус машины.

Из-за обрисованных выше причин было принято решение не только отказаться от проекта внешней модернизации кузова, но и упростить многие узлы, которые были позаимствованы у ГАЗ-3102.

Но даже и такая простая задача затянулась, и лишь в конце 1985 года появился гибрид старой ГАЗ-24, ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10.

Разработка нового автомобиля стартовали одновременно, в 1983-м году конструкторское бюро двигателей представило схему нового поколения мотора для будущей машины с верхним распредвалом и инжекторным питанием – ЗМЗ-406.

К 1986-му году сформулировалась общая заводская программа будущего модельного ряда. Линейку открывал переднеприводный ГАЗ-3103 с четырёхцилиндровым двигателем, за ним следовал полноприводный ГАЗ-3104 с аналогичным мотором, но в усовершенствованной комплектации и флагман ГАЗ-3105 с мощными шести и восьмицилиндровыми двигателями, и удлинённой колесной базой.

Также предлагались разработки универсалов, автомобилей скорой помощи, фургонов, пикапов и иных модификаций. Распоряжением Совмина №786—186 от 13 июля 1987 года «ГАЗ» получает заказ на разработку и организацию производства будущей машины. Окончательно определяется и компоновка семейства, в которой ГАЗ-3104 лишается полного привода в пользу классического заднего.

Параллельно вокруг новой Волги развязался очередной спор. На разработку полностью советской машины за маленький период не было средств, а почти все сторонники перестройки и рыночных отношений Советский Союз со странами запада продвигали мысль покупки лицензии на зарубежный аналог.

В 86—88 годах ГАЗу передали пару образцов Крайслер Интрепид, Форд Скорпион и Пежо 605 для изучения, основой стал Ауди 100 третьего поколения, от которой оставили поперечное сечение кузова по средней стойке и принципиальную схему компоновки трансмиссии.

В 88-м году в продукцию завода вновь вмешалась политика. Под видом «борьбы с привилегиями» сборки ГАЗ-14 «Чайки» по приказу Горбачёва была прекращена, а вся документация и технологическая оснастка были уничтожены.

Тогда Пугин принял решение воспользоваться уходом «Чайки» для отстаивания собственного проекта, аргументируя простоем промышленных мощностей. В данном случае речь шла лишь только про ГАЗ-3105 как об элитной версии, которая должна была стать атрибутом современной советской власти.

В сравнении с застойной «Чайкой», но главное – отечественной разработки то, что положило бы конец спору о закупке зарубежной лицензии. Планировалось, что это решение даст толчок бюджетным автомобилям.

С 88-го года стартовали испытания прототипов, которые к 90-му построили – 24 единицы. Как и ожидалось, испытательный цикл был в основном ориентирован на ГАЗ-3105, который к данному времени был выделен в отдельный проект.

В 92-м году машина получила сертификацию к производству. Впрочем, это уже было в другой стране и в иных условиях. Входя в рыночную экономику, ГАЗу довелось разумно оценить ситуацию. Для начала, снятие «Чайки» с производства произошло на фоне либерализации всей экономики СССР, как следствие, её место служебных автомобилей чиновников очень быстро занимали иномарки.

Возникновение последних окончательно лишило престижа «Волгу», в том числе и ГАЗ-3102, выпуск которой сократился с трёх тысяч единиц в 1991 до 423 машин в 1992 году. Наиболее востребованным автомобилем оказалась полуторка «Газель», производство которой легло в приоритеты ГАЗа перед тяж"eлыми грузовыми машинами и легковыми автомобилями, и только нужда в финансовой поддержке для освоения нового проекта потребовала от ГАЗа какой-либо заботы.

В 1992 году отложенный проект внешней модернизации ГАЗ-24-10, штампы кузовных панелей которой окончательно износились от времени, реализуются на скорую руку, превращая её в ГАЗ-31029. Конвейер разгоняют с 70 тысяч машин в год до почти 110 тысяч.

Выпуск ГАЗ-3102 тоже быстро увеличивается, так как данный автомобиль допускается к продаже частным лицам. Обратной стороной этого решения стало резкое снижение качества сборки этих машин.

На фоне этих потрясений, завершивший испытания, а также получивший допуск к производству ГАЗ-3105 оказался никому не нужен. За время его разработки иностранная автомобильная технология сделала очередной технологический прорыв с использованием компьютерных технологий.

В постсоветской России таких смежников не было, собственно, что создавало стоимость довольно высокой из-за вынужденных закупок за рубежом, особенно на фоне финансового регресса в стране. Проекты более бюджетных собратьев 3103 и 3104, так и остались нереализованными.

В 1994 году производство всё-таки началось. 5 января 1994 года Борис Ельцин предыдущий Президент России подписал постановление, в котором до 1996 года «ГАЗ» обязан был создать необходимые мощности для выпуска ГАЗ-3105 объёмом 250 единиц в год. Вследствие этого же постановлению уже в 94-м завод обязан был выпустить 100 единиц, а в следующем 150. Но постановление так и не было выполнено.