Газета "Своими Именами" №12 от 22.03.2011

Теперь приведу следующий пример. В 2008 г. я зимовал на полярной станции имени Кренкеля, расположенной на земле Франца-Иосифа на широте 80 градусов. Весной у одной из сотрудниц начались преждевременные роды. Во время зимовки не было ни медиков, ни необходимых лекарств. Вывезти самолетом нельзя, ибо аэродром уже давно не эксплуатировался. У вертолетов не хватает дальности полета, чтобы долететь до станции. Обычные суда ледового плавания не могли в это время года добраться до данных островов. Положение казалось безвыходным. И тогда изношенный атомоход «Арктика», который уже собирались вывести из эксплуатации, вышел из Мурманска в свой последний рейс и, несмотря на тяжелые поломки, напрямую через торосы пробился к Земле Франца-Иосифа. В итоге женщину с ребенком удалось спасти.

Программой XXVII съезда КПСС было предусмотрено создание атомных ледоколов 3-го поколения. Однако приход Ельцина к власти свернул судостроительные планы, и морские трассы на севере пришли в упадок. Впрочем, в 2010-2011 гг. наблюдается резкая активизация рейсов отечественных кораблей в тяжелых ледовых условиях. В сентябре-ноябре «Михаил Сомов» сумел пройти по всему Северному морскому пути и вернуться обратно, завезя при этом людей и грузы в населенные пункты. Хотя была уже осень, а не лето. При этом к помощи атомных ледоколов прибегали в редких случаях. В январе караван судов застрял в Охотском море, но пришедший на помощь «Адмирал Макаров» пробил проход в ледовом заторе, и корабли продолжили движение.

Этой зимой в Ленинграде произошло долгожданное событие. Было спущено на воду научно-экспедиционное судно ледового плавания «Академик Трешников», которое сможет совершать рейсы к берегам Антарктиды даже в зимний период. Корабль сменит на этом поприще «Академика Федорова», который планируют перевести на север.

Богатства Севера требуют освоения. Для этого необходимо увеличение грузопотока судов, а значит, и развитие ледокольного флота. Поскольку Земля круглая, то чем ближе транспортные пути к полюсу, тем они короче. Поэтому возить грузы из Европы в Восточную Азию гораздо ближе через Северный полюс, чем огибая Евразию с юга. Развитие научно-технического прогресса позволит создать гигантские ледоколы, которые осуществят круглогодичную проводку судов через Северный Ледовитый океан. Именно наша страна может построить подобные корабли и обеспечить навигацию в течение всего года. Это создает отличные перспективы для развития отечественного судостроения.

Профессия моряка потеряла ту популярность, которую она имела еще в 80-х годах прошлого столетия. И особенно утратила привлекательность работа на судах полярного флота. И все-таки я надеюсь, что после прочтения данной статьи найдутся юноши и девушки, которых заинтересуют походы на ледоколах, ибо плавание во льдах имеет свою неповторимую прелесть, которой нет во время рейсов по незамерзшей воде. Желающие стать членами экипажей судов русского ледокольного флота могут обратиться к начальнику Мурманского морского пароходства.

А.С. ЛАЗАРЕВ

НЕМНОГО О ПРОШЛОМ

Мне больше нравится писать в раздел, «Долой унылые рожи». Время, в котором мы живем, очень забавное. Каждый день, особенно если сидишь у телевизора, можно смеяться и плакать одновременно. Какие чувства переполняют нас, когда видишь, как тусуются наши демократические лидеры, политологи, социологи, из собственной шкуры вылезающие от усердия, мастера по оплевыванию советского прошлого великой страны историки и часть хорошо прикормленной разномастной интеллигенции. Для юмориста-сатирика неисчерпаемый источник. Спрос на мою дилетантскую сатиру в любимой газете стал нулевым, а к прошлому интерес есть, раз напечатали о моей работе в ДНД. В маленьком эпизоде начала шестидесятых годов я попытаюсь ответить на вопросы, заданные в №6 газеты «Своими именами» от 28.09.10. в статье «Протест» И.Н. Горюнова.