Газета "Своими Именами" №15 от 30.11.2010

Об этой скорости пришлось вспомнить во Владимире, когда проводница объявила время стоянки. Она сказала, что поезд на станции Владимир будет стоять… 84 (!) минуты. Почти полуторачасовая стоянка после завышенной скорости пусть скорого поезда невольно заставила меня поставить вопрос: «Зачем так гнали? Куда и почему спешили, если стоим так долго?». Ответ напрашивался сам собой. Я ехал в поезде 10 июля с.г., а накануне прозвучало сообщение, что в скором времени по железной дороге Москва – Нижний Новгород будет пущен скоростной поезд «Сапсан». Сразу всплыли перед глазами картинки штурма электричек, отбывающих с Курского вокзала Москвы (наш поезд прибывал именно на этот вокзал), пассажирами, которые подвергали свои жизни смертельной опасности, устраиваясь между вагонами и на крышах. Вероятно, «эффективные» владельцы железной дороги решили испытать прочность железнодорожного полотна простейшим способом, пустив на этом промежутке дороги тяжёлые скорые поезда, увеличив предельно их скорость. По предположению проводника, скорость поезда на этом промежутке составляла примерно 120-140 км/час, хотя скорые поезда в России пока движутся со средней скоростью 75 км/час. Стало известно, что такое расписание для данного поезда было введено в мае этого года и будет действовать до мая следующего года. Возможно, владельцы хотят проверить железнодорожные пути и в зимнее время, пуская поезда с увеличенной скоростью. Вернувшись домой, я попросил зятя скачать расписание ск.поезда № 131-132 из Интернета. Что меня удивило, в этом расписании стоянка во Владимире указана в 55 минут, хотя в вагоне я видел расписание, где стояло число «84»…

Теперь о другом. Пользуясь случаем, решил проверить утверждение наших правителей о том, что наша страна находится на экономическом подъёме. Способ очень простой: надо внимательно смотреть в вагонное окно и провожать взглядом встречные поезда. Пассажирские поезда и электрички встречались очень редко. О грузовых поездах говорить в мажоре не получается. На всём протяжении пути от Кирова до Санкт-Петербурга встречались, в основном, наливные составы. Были составы из хопперов, редко, из полувагонов. Чтобы перевозили продукцию заводов и фабрик (как это было в советские времена) – такого я не видел. Из увиденного могу твёрдо сделать вывод, что промышленность наша в основе своей канула в Лету, следовательно, перевозить нечего. Кстати, в стране идёт непрекращающийся плач над плохими шоссейными дорогами. А почему они должны быть хорошими, если тяжёлый груз с железной дороги переместился на дороги шоссейные? При народной власти весь тяжёлый груз перевозился по железной дороге и по рекам, а теперь такое увидишь только в старом кино…

О наличии тех, кто нас снабжает молоком, маслом, творогом, сыром и т.д., могу сказать следующее: я ни коров, ни телят, ни другой крупной живности на всём протяжении пути не видел… И что такое стадо, можно увидеть опять же только в старых фильмах. В. Осин, гор. Слободской

Нет предела ухищрениям