Газета Завтра 195 (34 1997)

Согласно “основным направлениям экономического и социального развития СССР на 1981-1985 гг. и на период до 1990 г.” планировалось решить проблему круглогодичного функционирования дороги через перевал путем построения Рокского тоннеля, а также строительства Транскавказской железной дороги. Все осетины Севера и Юга связывали с построением Рокского тоннеля надежду на воссоединение в едином государстве. Тоннель на Транскавказской автомобильной дороге был построен в 1986 г., но надежды на воссоединение, вопреки всем международным документам и многочисленным прецедентам, до сих пор не оправдались. Проектанты и политики писали, что строительство этой дороги позволило бы России распоряжаться дорогой международного значения, по которой будет проложена связь между Европейскими и Азиатскими странами. Транскавказская магистраль железной дороги, если бы она была построена, в десять раз сократила бы время на переброску грузов и войск в Закавказье к Турецко-Иранской границе. Акцией против строительства этой железной дороги началось движение грузинских “зеленых”, возглавляемое нынешним спикером грузинского парламента Зурабом Жвания. Сначала они говорили, что строительство усугубляет состояние исторических памятников, притом, что грузинских исторических памятников в Осетии нет. Наконец, сорвав строительство, весной 1990 г. член политкомитета “зеленых” Грузии Ираклий Чубинишвили открыто заявил, что главная причина прекращения строительства — политическая, поскольку дорога создавала стратегическую возможность переброски войск с Севера.

В условиях транспортно-энергетической экспансии Турции значимость Транскавказской дороги значительно возрастает, так как она может перебить горизонтальную модель “Евразийской магистрали” (Европа-Кавказ-Азия) российской вертикалью “Москва-Дарьял-Тегеран”. Это поможет России выбраться из той геополитической изоляционной ловушки, которую ей уготовили.

России всячески следует крепить отношения с Ираном как главным военно-стратегическим партнером на Юге. Следует учитывать, что Иран — не только важнейший транспортный узел с выходом на Индию, но и один из основных поставщиков нефти в Европу, определяющий мировые цены на нефть. Иран может прекратить весь ажиотаж вокруг энергоносителей из Средней Азии и Каспия, дестабилизирующий ситуацию на Кавказе, угрожающий “зачисткой” народам Кавказа. Заблокировав выход транзитных нефтепроводов через Кавказ, Иран может сорвать транспортировку нефти в Европу, в обход России. Кроме того, весьма важно, что Иран — первое государство в мире, сумевшее активно противостоять глобалистским претензиям США на мировое господство. Иран также близок России ориентацией на приоритет нетленных духовных ценностей, благодаря которым человек выделился из мира животных как существо космическое. Россия с Ираном могут быть не только военно-стратегическими партнерами, но и соратниками в борьбе с экспансией американской антикультуры, ориентированной на индивидуализм, прагматизм, потребительство западной цивилизации. Что касается пугала исламского фундаментализма, то исторически православие и ислам всегда гармонично сосуществовали в России.

В настоящее время Транскавказская автомобильная дорога с Рокским тоннелем охраняется осетинами совместно с русскими пограничниками. В связи с этим Шеварднадзе в его общекавказских притязаниях с упорством, достойным лучшего применения, пытается добиться ратификации российско-грузинского договора, подписанного Ельциным в 1994 г. в Тбилиси, но не ратифицированного Госдумой прошлого созыва. Судя по результатам поездки делегации депутатов Госдумы в Гудаури, следует ожидать лоббирования в Думе ратификации названного российско-грузинского договора, позорного для России…

Что касается армяно-азербайджанских отношений, то Карабах и 46-икилометровый Мегринский участок между границей Армении и Турции — это та территория, которая мешает Азербайджану объединиться с Турцией, чтобы вместе ударить в южное “подбрюшье” России, выйти к Каспию и Средней Азии. Кроме того, когда сегодняшний Иран рассматривается в качестве геостратегического союзника России, немаловажна сопредельность с ним Армении как с избавившимся от американского влияния государством.

При утрате Крыма, когда на Черном море у России сохранился лишь единственный порт — Новороссийск, геополитическая, стратегическая и экономическая значимость Абхазии для России все более возрастает. Поэтому такого военно-стратегического союзника, как Абхазия, следует любить и жаловать, а не третировать жесточайшей экономической блокадой в угоду имперским амбициям Грузии на радость Турции. Не следует забывать и о Черноморской ассамблее, которую создает Анкара, а также об активнейшей турецкой экспансии на Черном море. Не надо выталкивать руками России Абхазию в Турцию.