Газета Завтра 455 (33 2002)

ЧЕРНЯХОВСК — В ПАРЕ ЧАСОВ езды на штабном "рафике" от Калининграда на восток. По московской трассе выезжаем из Калининграда, миновав эстакаду кольцевой автотрассы. Шоссе быстро сужается до двух полос, становится похожим на дорогу местного значения. Только обилие большегрузных грузовиков и легковушек, пестрящих номерами самых разных стран, напоминает о том, что это — федеральная трасса и по ней можно ехать хоть до Владивостока, от моря до моря. Проехав мимо полей и сосновых лесов, обычных русских деревень и лишь кое-где мелькающих редких памятников немецкой архитектуры, подъезжаем к Черняховску.

Здесь расположена база штурмовой авиации Балтийского флота. Дорога на машине показалась длинной. Кажется, что база штурмовиков даже слишком удалена от моря. Но летчики меня успокоили: сто с лишним километров до моря для СУ-24м — не расстояние. Подлетное время к берегу — три-четыре минуты.

Штаб части — довольно ветхое готическое здание из кирпича. Мне сказали, что раньше здесь был немецкий роддом. Вроде капитально его с тех пор и не ремонтировали. Не то, чтобы не дошли руки — деньги не дошли. Гостеприимные летчики сразу ведут в столовую, кормят вкусным и сытным обедом. Я опасаюсь, что меня хотят задобрить, составить благостное настроение. Но нет, напротив, замполит говорит: набирайся, мол, сил, чтобы всё посмотреть и запомнить, все их проблемы и беды.

На въезде на аэродром — бетонная площадка, с парой тяжелых военных "Уралов". За ними — громадный бокс технико-эксплуатационной части. Тут техники возятся с узлами, целыми самолетами. Самолеты на вооружении довольно старые. Эксплуатационный срок их еще не завершен, но постоянно не хватает запчастей. Поэтому приходится колдовать над каждым узлом, чтоб хоть на пару вылетов продлить жизнь машины. Посреди бокса стоит красавец-штурмовик. Сверкает в неверном электрическом свете разных осветителей, нацелился носом к воротам бокса, как пикирующий на жертву сокол отвел назад плоскости крыла, по-простому "крылья", до максимальной стреловидности. Все его внутренности аккуратно разложены вокруг — очередной пациент этой технической лечебницы. Здесь техники переберут его по частям, проверят и всё починят. Двигатель посадят в специальную установку, станут разгонять его там прямо на земле до полной тяги, тогда на много десятков километров вокруг будут слышны жуткий вой и рокот. Я забираюсь по желтой лестнице-трапу, больше похожему на стремянку, к кабине. Неловко закидываю ногу и оказываюсь внутри. Погружаюсь в мягкое кресло пилота. Панели и ручка управления. Ремни катапульты, прицелы. Вижу и АРК, и АГД, но здесь они иначе называются: указатели скоростей. Перед собой за стеклом вижу кран для дозаправки в воздухе. Мне вкратце объясняют, как штурмовику уйти от хорошего западного истребителя. По теории у Су-24м есть средства для борьбы с воздушными целями, но по факту штурмовик при встрече с истребителем должен уходить... Тогда левое вниз, уходишь до ста метров высоты на морем в сторону Родины. И даешь форсаж на 1300 километров в час. Ни один Ф-ка иностранцев на такой скорости тебя не поразит…

Любому неохота высаживаться из кабины, но завлекли походом на аэродром.

За полосатым красно-белым шлагбаумом в ряд махины ЖБУ — железобетонных укрытий. Тяжелая конструкция ЖБУ, обсаженная сверху зеленью для маскировки, способна выдержать удар средней бомбы, танкового снаряда или снаряда из РСЗО "ГРАД", тем более осколков. Внутри, как спрятавшийся в пещере дракон,— готовый к полету штурмовик. Под крыльями ракеты и бомбы, топливо в баке. Запустит движок — и из сопл ударит горячий воздух. Огонь уйдет из пещеры по развернутым в разные стороны, размерами с метротоннель, воздухоотводам наружу. А самолет потащит на железной желтой трубе за собой тяжелый тягач. Отсюда штурмовик может действовать в радиусе пятисот-шестисот километров, иными словами, по всей акватории Балтийского моря и его берегов. В советские времена эти "сушки" с дозаправкой в небе могли дойти до Британии и Ла-Манша. Замполит полка говорит, что он в свое время проходил дозаправку в воздухе на СУ-24, но сейчас таких летчиков осталось очень мало.

Уходим к штабу через рулежку. Офицеры, от лейтенанта до майора, согнувшись рвут траву, прорастающую через стыки плит. В советские времена эти стыки залили бы асфальтом. Теперь траву просто рвут вручную. Говорят, что тут еще на месяц работы — травы проросло немерено. Любая кочка травы, окажись она под колесом самолета на взлете или на посадке, может привести к трагедии, поэтому все летчики рвут ее вручную каждый день. Техник кивает головой в сторону ЖБУ. Говорит, что из-за отсутствия денег пришлось высыпать весь песок из ворот этих укрытий. Механизмы, которые открывают и закрывают эти ворота, давно переломались, а на ремонт денег нет. Приходится сдвигать и раздвигать эти махины тоже вручную. С песком внутри ворот это невозможно, не хватит ничьих сил. Пришлось высыпать. Какой удар смогут перенести эти конструкции без песочной начинки, неизвестно, но теперь их хотя бы можно открыть.