Газета Завтра 773 (37 2008)

Очень похоже, что нет: расчёт скорее был не на то, чтобы сражаться с российским флотом в открытую или "давить" его одним фактором своего присутствия в черноморской акватории, а на то, чтобы "в случае чего" поддержать атаку украинских "неправительственных организаций", на стоящие у пирсов российские корабли. Вот это — единственный по-настоящему возможный сценарий нейтрализации Черноморского флота РФ. О том, что он готовился всерьёз, свидетельствуют не мои личные домыслы, а факт нарушения США и Турцией конвенции Монтрё о статусе Черноморских проливов, подписанной 20 июля 1936 года.

Согласно этой конвенции, общий тоннаж военных судов нечерноморских государств (а США, несомненно, относится к их числу) в мирное время не должен превышать 45 тысяч тонн со сроком пребывания не более трёх недель. Трудно предположить, что те, кто направил (и пропустил) в Черное море через Босфор и Дарданеллы флагман ВМС США "Маунт Уитни" водоизмещением 18500 тонн, не умеют читать или считать.

А ведь при этом были нарушены ограничения не только по общему тоннажу одновременного пребывания в Черном море, но и по классу судов, и по общему тоннажу в момент прохода (15000 тонн). Единственным исключением из данных правил может быть либо пребывание Турции в состоянии войны, либо непосредственная угроза войны для неё. Однако никаких официальных заявлений на этот счёт Анкара пока не делала. Спрашивается, почему в таком случае молчит российская дипломатия? Ведь налицо вопиющее нарушение международного права.

Я не шучу, давая такую характеристику. Даже Гитлер, который, в общем-то, плевать хотел на любые соглашения, во время Второй мировой войны конвенцию Монтрё нарушить не решился, и подводные лодки Кригсмарине в Чёрное море доставлялись через Дунай. Потому что фюреру была куда выгоднее союзная, но формально нейтральная и открыто не участвующая в боевых действиях Турция. У Джорджа Буша-младшего, судя по всему, диаметрально противоположное мнение. Или же вы думаете, что коварные турки банальным образом "подставляют" своего старшего союзника дядю Сэма, на которого "держат зуб" еще со времен вторжения в Ирак за "нерешение" курдской проблемы? Посмотрим. Уже очень скоро американский флот должен будет покинуть черноморскую акваторию. А вот если он этого не сделает, то США, согласно всем нормам международного права, могут рассматриваться как агрессор. Что, в общем-то, и требовалось доказать. Или уже и не нужно доказывать?

Игорь Острецов САМИ СЕБЯ ВЫСЕКЛИ

Как расценивать заявление госдепартамента США о временном прекращении сотрудничества с Россией в области мирного атома? Полагаю, это абсолютно предвыборный пиар-ход, призванный продемонстрировать избирателям "сильную руку" республиканской администрации Белого Дома. Постараюсь продемонстрировать это лишь на одном-единственном аспекте данного сотрудничества, к которому имею непосредственное отношение.

После событий 11 сентября важнейшей задачей для США была задача борьбы с международным ядерным терроризмом. Наибольшую угрозу представляет ядерный терроризм.

Как показали инцидент с Литвиненко и ядерная программа Ирана, мир находится на пороге ядерного терроризма, который может быть предотвращён, в первую очередь за счёт контроля за несанкционированной транспортировкой ядерных материалов. Это обстоятельство вынудило США искать методы такого контроля. Достаточно эффективным может быть только контроль, который может быть осуществлён мобильным средством в любой точке земного шара.

Анализ, выполненный в России по заданию ЦРУ США в рамках работ по ядерным релятивистским технологиям (ЯРТ), разрабатываемым группой российских учёных (группа Острецова И.Н.), показал, что задача может быть успешно решена только при использовании протонного ускорителя на обратной волне российского учёного Богомолова А.С., установленного на самолёте АН-124 (Руслан). Этот самолёт может поднять до 120 тонн груза. Диаметр его фюзеляжа равен примерно 6,5 м. Этот самолёт является единственным в мире, на котором может быть решена задача инспекции. Сроки и стоимость создания подобной машины являются очень большими. Данное обстоятельство и предопределило неизбежность обращения США к российским специалистам.

Разработчиком самолёта в советское время было ОКБ Антонова в Киеве. Изготовителем большей части самолётов являются Ульяновские авиационные заводы. Формально сегодня собственником самолёта выступает Киев. Однако изготовление самолётов на украинских заводах сегодня маловероятно. Кроме того, вся физическая часть программы принадлежит России. Поскольку эффективная кооперация между Москвой и Киевом в настоящее время практически невозможна, то в ближайшее время следует ожидать нажима со стороны США на российское Правительство с целью передачи прав на самолёт Москве с целью изготовления всего комплекса в России. Это может быть оформлено в виде модификации самолёта. Фактически какие-либо серьёзные изменения в конструкции невозможны. Поэтому всё, скорее всего, сведётся к замене двигателей.