Газета Завтра 844 (108 2010)

      "ЗАВТРА". Почему выбран именно Шелковый путь? Ведь сегодня многие полагают, что это — транспортный коридор в обход России. Считаете ли вы, что Россия должна застолбить за собой эту древнюю евразийскую магистраль?

     Ф.К. Ученые считают, что Шелковый путь прекратил свое существование 300 лет назад, так что за несколько столетий это будет второе прохождение на верблюдах, лошадях и пешком по этому маршруту. А первый раз прошел турецкий этнолог-фотограф пять лет назад. Они шли 12 месяцев, но маршрут был несколько иной и завершился в Турции. Я раньше об этом не задумывался: а теперь вижу — турецкую экспедицию профинансировали американские банки и фонды, что бы "Великий Шёлковый путь" прошёл в обход России.

     Американцы тратят на проект логистики "Нового Шелкового пути" десятки миллионов долларов.

     Да, если мы и дальше будем так фейерверки смотреть, то американцы скоро скажут, что Шелковый путь никогда не шел через Россию, а он же идет через Калмыкию, да и в Челябинске на гербе верблюд изображен, что свидетельствует о том, что здесь когда-то ходили караваны.

     В 2004 году мы опробовали первый этап в Калмыкии. Это была своего рода тренировка. А после моего возвращения из Антарктики возникла идея проделать в 2009 году путь по историческому маршруту целиком. Тем более в 2009 году Калмыкия отметила присоединение калмыкского народа к составу Российского государства. Это классический путь. Есть еще северный, он идет через Челябинск, а путь через Калмыкию был нашей мечтой. Сам путь же начинается нами в Монголии и пролегает через Китай и Казахстан.

      "ЗАВТРА". Идти по земле, пусть это даже и пустыня, спокойнее, чем бороздить океанские просторы?

     Ф.К. Океан выглядит зловещим, за кормой идут волны, внушающие ужас. Их высота превышает 15 м, я таких не видел за все свои четыре кругосветных плавания. А мы с яхтой держимся. Расстояние между волнами где-то 500 метров. Когда попадаю между двумя водяными горами, иду как в колодце. Когда яхта взбирается на волну и затем начинает глиссировать с нее вниз, ощущение — будто падаешь в воздушную яму во время полета на самолете. Я всё время боюсь, что волны могут расколоть яхту "Алые паруса" и пройдет не одна неделя, прежде чем ко мне сможет подойти корабль. Двигаюсь в том же направлении, что и ураган, на восток. Лодка идет по ветру только под небольшим носовым парусом. Ветры несут "Алые паруса" на остров Кергелен на юге Индийского океана. Первый день прошёл всего 78 миль, а второй — уже 227 миль. В этом урагане стараюсь не унывать, тем более что два дня назад — появился на свет третий внук. А ночью были видны спутники — и космические корабли. И думаешь, а вон ведь мужички летять. Тоже одни, как и я. Дай им Бог удачи!

      "ЗАВТРА". Расскажите о вашей антарктической экспедиции.

     Ф.К. Я сделал один оборот вокруг Антарктиды на парусной лодке. Был определен коридор между 45 и 60 градусами, и я шел в этом коридоре между айсбергами. Это осуществлялось впервые в мире. Вышло три яхты — моя, англичан и французов. Они сломались в пути, а мне Господь Бог помог удачно все преодолеть. Но там тоже ребята сильные шли, им технические поломки помешали.

     Никогда раньше столько айсбергов не было в океане. А сейчас они откалываются от ледника и дрейфуют. Причем громадных размеров. Раньше тоже бывало, но это была редкость. Потепление, конечно, на всей Земле ощущается, в той же Москве нет уже тех зим, тех снегов.

      "ЗАВТРА". Фёдор Филиппович, вы своим личным примером вдохновляете миллионы соотечественников на то, как можно силой духа превозмогать стихии. Как вы считаете, что наша страна вкладывает в воспитание молодого поколения? Может быть, поощрять такого рода экспедиции?

     Ф.К. Если говорить о патриотизме, то ведь он был и при советской власти. Может быть, в чем-то немного перегнули…