Газета Завтра 960 (14 2012)

На базе кислородно-керосиновых двигателей нового поколения конструкторы "Энергомаша" разработали проект 3-х компонентного двигателя РД-704 для перспективной авиационно-космической системы МАКС и провели испытания экспериментального трехкомпонентного ЖРД, смесительная головка которого содержит 19 форсунок. Впервые экспериментальными исследованиями была подтверждена возможность сгорания трех компонентов в одном огневом пространстве с достижением высокой эффективности горения, что доказывает принципиальную возможность создания нового поколения двигателей.

Кроме того, на предприятии ведутся работы над перспективными направлениями совершенствования ЖРД, в т.ч.:

— Исследование концепции многоразовых жидкостных реактивных двигателей. 

— Исследование концепции двигателя нового направления — с замкнутым контуром привода турбины. 

— Разработка принципиально нового модифицированного ракетного горючего с улучшенной реологией на основе полимерной присадки для повышения энергетических характеристик кислородно-керосиновых двигателей и тяговооруженности ракет-носителей. 

— Разработка и внедрение нового высокоэффективного топлива "Ацетам" (высококонцентрированный раствор ацетилена в сжиженном аммиаке).

— Разработка, экспериментальная отработка и внедрение лазерного зажигательного устройства (ЛЗУ) для воспламенения при запуске несамовоспла- меняющихся компонентов ракетного топлива в камерах и газогенераторах жидкостных ракетных двигателей. 

В планах руководства амбициозная задача сделать "Энергомаш" крупнейшим мировым центром ракетного двигателестроения.

А всё начиналось с почти игрушечного реактивного двигателя, размером и формой похожего на судейский свисток. Сегодня он почётный гость на стенде заводского музея. И глядя на него, почти невозможно поверить, что вот этот "свисток" — дедушка самого мощного на планете двигателя РД-170, разработанного для ракеты "Энергия", гордо глядящего в зенит всеми четырьмя "колоколами" своих сопел по-соседству с полкой, на которой уютно устроился "дедушка". И их разделяет вполне человеческий возраст в пятьдесят лет. И всё это было создано творческим гением академика Валентина Петровича Глушко. Глушко, человек-легенда — основоположник отечественного ракетного двигателестроения, пионер и творец отечественной ракетно-космической техники. Конструктор первого в мире электротермического ракетного двигателя, первых советских жидкостных ракетных двигателей ОРМ, семейства ракет РЛА на жидком топливе, мощных жидкостных ракетных двигателей, установленных практически на всех отечественных ракетах, летавших до настоящего времени в космос. Двигатели В.П.Глушко вывели на орбиту первый и последующие спутники Земли, космические корабли с Ю.А.Гагариным и другими космонавтами, а также обеспечили полёты к Луне и планетам Солнечной системы. Под руководством В.П.Глушко была создана уникальная многоразовая космическая система "Энергия-Буран", базовый блок долговременной орбитальной станции "Мир"…

НЕЖНОСТЬ К РЕВУЩЕМУ ЗВЕРЮ

Здесь всё удивительно и неповторимо. Здесь всё уникально и часто "в единственном экземпляре". Здесь даже действия настолько неповторимы и уникальны, что иногда похожи на какие-то шаманские ритуалы. В цехе окончательной сборки на стапеле растёт похожая на спортивный "кубок" (ещё одна ассоциация с "внешностью" двигателя) конструкция РД-180. Весь он в каких-то ярких красных "пометках", шнурках, бирках. Оказывается, так помечаются временные элементы конструкции, те, которые после полной сборки будут удалены. И это "выделение красным" всего лишнего тоже часть технологии, гарантирующей энергомашевскую надёжность. Неожиданно глаза натыкаются на надпись "заполнено парафином". Надпись на монтажном кольце — мощном стальном кольце, на котором собирается двигатель. Зачем?

Оказывается, собранный двигатель сразу из цеха отправляется в специальную "шумовую камеру", где в абсолютной тишине его будут вращать в разных плоскостях, вслушиваясь в тишину. Парафин же глушит звуки в кольце, которое не является частью двигателя. Сделано это для того, чтобы выявить любой посторонний предмет, который мог случайно попасть в двигатель при сборке: оторванная пуговица или шайба. При таком вращении "инородное тело" неизбежно "зазвенит", перекатываясь по металлу. И ведь были такие случаи! Однажды так была выявлена забытая кем-то шайба. Чтобы достать её, не разбирая двигатель, пришлось приглашать из заводской поликлиники гастроэнтеролога с эндоскопом, и с помощью опытного врача нашли и извлекли эту шайбу. Мелочь? Но давайте вспомним о диких нагрузках, которые выдерживают узлы и детали двигателя, о скоростях, с которыми движется топливо, и все вопросы отпадут сами собой.