Газета Завтра 983 (40 2012)

Эта тенденция, которая может и на уровне архитектурного образования, и на уровне практики сделать что-то значительное, умное, полезное. Преподаватели архитектурного института стараются ориентировать всех своих студентов на поиск и изучение существующего опыта, на анализ всех физических и социальных параметров объекта, всех предъявляемых сегодня требований. Только на основании этого можно сделать что-то нужное будущему. Архитектура ведь работает не на два-три дня, но на пятьдесят-сто лет, а то и больше. А значит — она должна обеспечивать потребности будущего, предугадывать их, предлагать новые решения, которые сегодня могут быть и не востребованы, но которые через несколько лет или десятилетий станут реальностью.

Сегодня на самых разных уровнях очень много говорится о том, что архитектура должна обратиться к человеку. Обратиться не только своей стоимостью и экономичностью, что тоже немаловажно, но и в плане энергетического и транспортного обеспечения. Чтобы человеку было удобно и комфортно, чтобы он не терял время, стоя часами в пробках, чтобы он мог быть полезнее для самого себя, для семьи, для общества.

Современный архитектор должен пытаться ликвидировать пороки нынешней городской жизни и представить, какой она может и должна стать в идеальном варианте: с решением транспортных и энергетических проблем, с созданием комфортных и красивых условий для проживания.

"Зачем всё так усложнять? — спросите вы. — "Ведь ветряки или солнечные батареи сможет поставить любой инженер или технолог". Совершенно верно, сможет. А вот сделать при этом здание красивым и выразительным, чтобы оно вызывало восторг и взгляду хотелось возвращаться к нему снова и снова, — такое под силу только архитектору. Кстати, это справедливо не только в отношении зданий. Возьмем транспорт будущего. Если работу будет выполнять транспортник, то, скорее всего, это будут какие-то примитивные решения. Архитектор же сможет сделать проект как органичным и интересным, так и полезным, причем, и для отдельно взятого человека, и для города в целом.

Проект Александра Казурова посвящён, можно сказать, транспорту ближайшего будущего. Когда молодой архитектор узнал про американские разработки гибридов автомобиля с самолётом и вертолётом, то загорелся идеей: вот он, новый перспективный вид транспорта, который необходимо развивать! В архитектурном плане на этом направлении пока не ведется никаких работ, или, если ведутся, то о них пока ничего не известно. Какой простор для деятельности, какие перспективы! И Александр вместе с Ольгой Сусловой решают заняться этой проблемой.

И формулируют её так. Необходимо спроектировать здание, куда могли бы приземляться гибриды автомобилей с вертолётами. Посадочные площадки и платформы не обязательно должны располагаться сверху, возможны консольные или выносные варианты. В принципе, можно реконструировать и модернизировать уже существующие здания, если они конструктивно подходят. Но разработчики проекта не делают упор на модернизацию зданий, расположенных в центре города, поскольку уверены, что крупные бизнес-центры необходимо выносить за пределы МКАД. На мой взгляд, очень своевременное и логичное решение, особенно сейчас, когда принято решение о расширении границ Москвы. Новые площади являются очень благоприятным местом для строительства подобного рода зданий и сооружений.

Александр уверен, что его проект может быть реализован в самое ближайшее время. Прототипы подобных летательных аппаратов уже запущены в серию за рубежом. На недавнем автосалоне был представлен гибрид самолёта с автомобилем. Правда, этот летательный аппарат не подходит к теме данного проекта — ведь для него, как для любого самолёта, нужна взлётно-посадочная полоса, пусть даже и меньшего размера. А вот в компании "Моллер Интернейшнл" проходят испытания "Скайкара" — транспортного средства вертикального взлёта и посадки — идеального для городских условий. Как только начнется серийное производство подобных машин, возникнет потребность в возведении зданий, которые могли бы принимать эти вертолёто-автомобили.

На сегодняшний день практически все крупнейшие города планеты страдают от ограниченных возможностей наземной дорожно-транспортной системы. Вопрос сокращения времени на передвижение для них очень актуален. И здесь как нельзя лучше подходит данный проект. Ведь "воздушные дороги" — это трехмерное пространство с возможностью почти бесконечно варьировать высоту и направления транспортных коридоров.