Ген (СИ)

Вместе с В.ГОРБУНОВЫМ и М.ГУДКОВЫМ в 1939г. получил служебное звание - главный конструктор по самолётостроению за разрабортку и внедрение самолёта ЛаГГ-3. Затем сам Л. Становится начальником ОКБ в Горьком и представляет модифицированные экземпляры хорошо зарекомендовавших себя в ВОВ Ла-5, Ла-7 и др.

Из 54 000 истребителей, произведённых во время ВОВ, 22 000 носили индекс "Ла". ИВАН КОЖЕДУБ, сбивший 62 немецких самолёта, подходя на аэродроме к своему Ла-7, вытягивался, как по команде "смирно" и отдавал честь самолёту.

В своих воспоминаниях он писал: "Есть человек, которому я обязан не только своей славой, но и самой жизнью. Это конструктор СЕМЁН ЛАВОЧКИН, создавший великий истребитель Ла-7. На этом самолёте я не боялся вступать в бой с любым количеством немецких машин. Он, казалось, сам понимал, что нужно делать, куда лететь, в кого стрелять. А уж спасал он меня в самых безнадёжных ситуациях".

В сентябре 1942г. полки новых истребителей Ла-5 с успехом приняли участие в Сталинградской битве. Принятый на вооружение в 1944г. Ла-7 был признан одним из лучщих истребителей 2-й мировой войны.

Полсе ВОВ Л. Работал над созданием реактивных самолётов. В его ОКБ-301 были разработаны серийный (Ла-15) и многие др.

В 1954г. Л. Начинает работу над межконтинентальной сверхзвуковой ракетой "Буря" (руководитель работ - Н.С.ЧЕРНЯКОВ).

Умер от последствий ОСН на полигоне Сары-Шаган при испытании системы ПВО "Бури" после того, как узнал о закрытии финансирования проекта Н.С.ХРУЩЁВЫМ с подачи конкурентов: А.С.ЯКОВЛЕВА и А.Н.ТУПОЛЕВА. Амен. Похоронен на Новодевичьем погосте (участок N1).

В 5 городах есть улица его имени (Смоленск, Липецк, Краснодар, Химки, Москва, Хадера - Израиль).

ЛЕВИН ИЗРАИЛЬ , директор авиазавода в Саратове.

ЛЕЩИНЕР ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ (1915-96), конструктор, ГСТ.

С 1936г. работал на заводе N39 НКОП (ныне ОАО !Авиационный комплекс им. С.В.ИЛЬЮШИНА). Прошёл путь от инженера-конструктора до начальника бюро эскизного проектирования этого завода. Участвовал в разработке более чем 50 видов самолётов, болшая часть которых была запущена в серийное производство.

Является автором около 50 патентов на изобретения в СССР, а также 7 иностранных патентов на изобретения.

В 1970г. за создание межконтинентального пассажирского самолёта "Ил-62" Л. Была присуждена Ленинская премия, в 1981г. Л. закрытым Указом ПВС СССР был удостоен звания ГСТ.

Официально - вся информация, видимо, ещё не время более широко узнать о героической жизнедеятельности Л. Впрочем, не он один такой, кого следует вспоминать почаще...

ЛИФШИЦ МИХАИЛ ИЛЬИЧ (1914-87), заместитель главного конструктора ОКБ-52, ГСТ.

В 1940-50гг. работал конструктором - начальником лаборатории п/я 2458. В 1954г. переведён в созданную под руководством В.Н.ЧЕЛОМЕЯ группу по созданию морских крылатых ракет. В 1956г. ОКБ-52 была поручена разработка для ВМФ двух первых комплексов загоризонтного поражения П-6 и П-35, которые были приняты на вооружение ВМФ.

Раскинешь мозгами и думашеь: "есть чем гордиться евреям!", а потом подумаешь...и дойдёт до тебя, что всё это рано или поздно выстрелит, и не известно, - в какую сторону... Печально!

ЛОЗИНО-ЛОЗИНСКИЙ ГЛЕБ ЕВГЕНЬЕВИЧ (1909-2001), авиаконструктор и разработчик авиационно-космической техники, главный конструктор Московского машиностроительного завода "Зенит" Министрества авиационной промышленности СССР, генерал-майор, ГСТ.

Отец был присяжным поверенным, столбовым дворянином: трудно сказать какие у него корни (фамилия ЛОЗИНСКИЙ встречается у евреев, украинцев и поляков), во всяком случае мать Л.-Л. - была еврейка.

В 1932г. в ХАИ Л.-Л. был разработан первый отечественный газотурбинный двигатель "РТД-1", а в 1939г. перешёл в Центральный котлотурбинный институт в Ленинграде, где прорабатывал проект самолётной силовой установки с поршневым двигателем и форсажной камерой, продолжал работу над проектами различных вариантов реактивных газотурбинных двигателей.

В августе 1941г. эвакуирован в Куйбышев, с марта 1942г. Л.-Л. трудился над силовой установкой самолёта "МиГ-13".

После окончания ВОВ продолжал работать в КБ МиГ и к 1950г. разработал первую советскую форсажную камеру для "МиГ-17", позволившую развить сверхзвуковую скорость в горизонтальном полёте 2М, за что был удостен дважды Сталинской премией. В 1962г. за работу над самолётом "МиГ-21" Л.-Л. получил Ленинскую премию.

С июня 1966г. - главный конструктор проекта авиационно-космической системы "Спираль", который в 171г. был закрыт, но уже без Л.Л., перешедшего на Московский машзавод "Зенит". По его мнению космические аппараты многоразового использования (орбитальные самолёты) должны выводиться на орбиту специально разработанным гиперзвуковым самолётом-разгонщиком.

С 1971г. - главный конструктор сверхзвукового перехватчика "МиГ-31, за разработку которого удостен звания ГСТ.

С 9.03.1976г. - ГЕН-ЕРАЛЬНЫЙ директор и главный конструктор НПО "Молния". Ведущий разработчик МТКК "Буран".