Ген (СИ)

КАФКА ФРАНЦ (1883-1924), писатель.

КОМПЕРТ ЛЕОПОЛЬД (1822-86), писатель.

КУРАНДА ИГНАЦ (1812-84), публицист, политик.

ЛАНДШТЕЙНЕР КАРЛ (1868-1943), медик, лауреат Нобеля в 1930г.

ЛЕВИ ОТТО (1873-1961), фармаколог, лауреат Нобеля в 1936г.

МАЛЕР ГУСТАВ (1860-1911), композитор.

ОППЕНХЕЙМЕР ШМУЭЛЬ (САМУЭЛЬ)(1630-1703), придворный еврей.

ПАУЛИ ВОЛЬФГАНГ ЭРНСТ (1900-58), физик, лауреат Нобеля в 1945г.

РЕЙНХАРДТ МАКС (ГОЛЬДМАН МАКСИМИЛИАН)(1873-1943), актёр.

САФИР МОРИЦ-ГОТЛИБ (МОИСЕЙ)(1795-1858), поэт, писатель.

ФРАНКЛЬ ВИКТОР (1905-97), врач, узник концлагеря.

ФРАНКЛЬ ЛЮДВИГ-АВГУСТ (1810-94), поэт.

ФРАНКЛЬ ФЕЛИКС ИСИДОРОВИЧ (1905-61), физик.

ФРЕЙД ЗИГМУНД (1856-1939), врач-психиатр.

ЦВЕЙГ СТЕФАН (ШТЕФАН ЦВАЙГ)(1881-1942), писатель.

ШЁНБЕРГ АРНОЛЬД ФРАНЦ ВАЛЬТЕР (1874-1951), композитор.

ШТРАУС ИОГАНН (отец) (1804-49), композитор, скрипач, дирижёр. Сын крещённого еврея. Его сыновья - музыканты: ИОГАНН, ЙОЗЕФ,ЭДУАРД.

ШТРАУС ИОГАНН (сын)(1825-99), композитор, скрипач, дирижёр.

АВТОКОНСТРУКТОРЫ

АППЕРСОН ЭДГАР (1870-1954) и его брат ЭЛМЕР (1861-1920), американские пионеры автомобилестроения.

БАРАНОВ АБРАМ МОИСЕЕВИЧ , директор завода малолитражных автомобилей.

ГАБРИЭЛЬССОН АССАР , шведский бизнесмен, один из основателей компании ВОЛЬВО.

В 1923г. был в Москве в составе делегации, проводившей переговоры по поводу строительства в СССР Государственного подшипникового завода N1.

В последующие годы, с успехом, совместно с инженером ГУСТАВОМ ЛАРСОНОМ организовал в Швеции автомобильное предприятие ВОЛЬВО и стал его директором.

ГАНЦ ЙОЗЕФ (1898-1967), конструктор автомобилей

ГОЛЬДБЕРГ Г.И. , главный конструктор по электрооборудованию ЗИС. Был репрессирован в числе других евреев.

ДОЛМАТОВСКИЙ ЮРИЙ АРОНОВИЧ (1913-99), конструктор автомобилей, автор популярных книг и статей. Брат поэта ЕВГЕНИЯ АРОНОВИЧА Д.

В качестве конструктора начал работать в НАТИ, затем перешёл в НИИАТ, а позже - в НАМИ, где вместе с А.И.ПЕЛЬТЦЕРОМ и Г.П.ПЕТРОВЫМ в 1936г. разработал проект малолитражного переднеприводного автомобиля "ПДП", названного так по первым буквам фамилий его конструкторов.

В 1939г. Д. перешёл на работу в КБ ЗИСа, где занимался проектированием кузовов автобусов. С октября 1941г. находился вместе с заводом в эвакуации в Ульяновске.

В 1943г. вернулся на работу в НАМИ, возглавив КБ кузовов этого института.

В послевоенные годы занимался модернизацией и компоновкой грузовых и легковых автомобилей, включая "Победу" и "Волгу". В начале 1970-х гг. перешёл на работу в НИИАТ, сосредоточившись на разработках электромобилей.

Весьма удивительно, что до сих пор, разработанные тогда проекты электромобилей не претворены в жизнь в оптимальном количестве, естественно, не считая за решение важной проблемы экологии , обещание олигарха ПРОХОРОВА посадить страну в Е-АВТОМОБИЛЬ.

ДАЙМЛЕР ГОТТЛИБ (1834-1900), немецкий инженер, конструктор, промышленник. Совместно с В.МАЙБАХОМ разработал один из первых автомобилей и несколько типов бензиновых ДВС.

В 1899г. выпустил первый автомобиль фирмы "DMG" "МЕРСЕДЕС", названный по имени дочери торговца, дипломата и автогонщика ЭМИЛЯ ЕЛЛИНЕКА.

ЕЛЛИНЕК ЭМИЛЬ (1853-1918), европейский предприниматель, член правления компании "DMG" в 1900-09гг. Сын известного раввина АДОЛЬФА ЙЕЛЛИНЕКА.

Определил технические требования к ДВС, впоследствии построенному В.МАЙБАХОМ.

Автомобиль, производимый фирмой, по его просьбе был назван в честь Девы МАРИИ МИЛОСЕРДНОЙ (фр.MARIA DE LA MERCEDES ( от латинского "merces" - "дары")), в честь которой также названы все его дети, в числе которых небезызвестная дочь консула МЕРСЕДЕС, и имущество (яхты, дома, отель и казтно). В 1902г. имя "Mercedes" было зарегистрировано как официальный товарный знак. И сейчас эта марка в почёте!

А.ДЮМА несколько раньше понравилось это имя, которое звучит в романе "Граф МОНТЕ-КРИСТО". Красиво и многозначительно.

ИЗРАЭЛЬ-СКЕРДЖЕВ А.И. , автоконструктор ЗИСа.

КАЦМАН А.Л. , главный инженер УралЗис.

КРИГЕР АНАТОЛИЙ МАВРИКИЕВИЧ (1910-84), автоконструктор, дважды лауреат, профессор, Д.Т.Н. Скорее всего немец.

В 1948-54гг. - главный конструктор КАЗ, в 1954-82гг. - главный конструктор ЗИЛа. При его участии созданы автомобили ГАЗ-М1, ГАЗ-11-73, ГАЗ-51, ГАЗ-63, спроектированы КАЗы, ЗИЛы и 3 семейства КамАЗ.

КУГЕЛЬ Н.В. , автоконструктор ЗИСа.

ЛИВШИЦ АЛЕКСАНДР МАРКОВИЧ (1902-?), лауреат, главный инженер в 1941-42гг. ГАЗа, а затем его директор. В дальнейшем: главный инженер Ульяновского и Ярославского автозаводов.

ЛУЦКИЙ БОРИС ГРИГОРЬЕВИЧ (1865 -?), инженер автомобилестроитель.

Родился в России, он большую часть жизни прожил в Германии, где занимался созданием ДВС, автомобилей и самолётов, но при этом не терял связи с родиной.

В малоизвестной его биографии много белых пятен - это вызывано и тем, что жил он Германии, и тем, что не оставил после себя ни потомков, ни мемуаров, ни архива.

"В Европе живёт и зарабатывает громадные деньги некий ЛУЦКИЙ. Он русский еврей по происхождению, веры же он держится православной" - так представляла жизнь Л. петербургская газета "Новое время" в 1909г.