Генерал В. А. Сухомлинов. Военный министр эпохи Великой войны

⁴⁴⁸ Императорское Российское автомобильное общество // Столица и усадьба. Пг., 1915. № 29. С. 17.

⁴⁴⁹Кирилец С.В., Канинский Г.Г. Автомобили Русской Императорской армии. «Автомобильная академия» генерала Секретева. С. 62.

⁴⁵⁰ Материально-техническое обеспечение Русской армии накануне Первой мировой войны. С. 256.

⁴⁵¹Коломиец М.В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. М., 2008. С. 40.

⁴⁵²Канинский Г.Г. Отец автомобильных войск. Генерал Секретев и его «академия» // Родина. 2007. № 2. С. 57–62.

⁴⁵³Коломиец М., Барятинский М. Бронеавтомобили русской армии 1906–1917 гг. М., 2000. С. 27.

⁴⁵⁴ РГВИА. Ф. 962. Оп. 2. Д. 35. Л. 104–105.

⁴⁵⁵ Особый журнал Совета министров 17 июля 1914 г. «О введении военно-автомобильной промышленности во всех местностях Империи, за исключением Великого Княжества Финляндского // Особые журналы Совета министров Российской империи. 1914 год. М., 2006. С. 205–208.

⁴⁵⁶Козлов Н. Очерк снабжения русской армии военно-техническим имуществом в мировую войну. От начала войны до половины 1916 г. М., 1926. Ч. 1. С. 56.

⁴⁵⁷Бескровный Л.Г. Армия и Флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. М., 1986. С. 133.

⁴⁵⁸ Авиация и воздухоплавание в России: Сборник документов. М., 1971. Вып. 3. С. 139–142.

⁴⁵⁹Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России (период до 1914 г.). М., 1981. С. 200.

⁴⁶⁰ В 1912 г. на развитие авиации из казны было выделено 10 миллионов золотых рублей.

⁴⁶¹ Из Всеподданнейшего доклада по Военному министерству о мероприятиях и состоянии всех отраслей военного управления за 1911 год // Военная промышленность России в начале XX в. (1900–1917). М., 2004. С. 401–402.

⁴⁶² Россия накануне Первой мировой войны (Статистико-документальный справочник). М., 2008. С. 282.

⁴⁶³Каращук А. Авиационные части Российской армии 1914–1917. Униформа // Цейхгауз. 1991. № 1. С. 24–29.

⁴⁶⁴Агроник А.Г., Эгенбург Л.И. Развитие авиационных средств спасения. М., 1990. С. 8.

⁴⁶⁵ РГВИА. Ф. 2000. Оп. 3. Д. 2472. Л. 6.

⁴⁶⁶ Там же. Ф. 802. Д. 12256. Л. 202.

⁴⁶⁷ В июне 1912 г. Главное инженерное управление заключило контракт с представителями фирмы «Ньюпор» на поставку партии монопланов в Россию. Далее московский авиазавод «Дукс» приступил к постройке французского моноплана. Первые экземпляры получили наименование «Дуксмоноплан» и «Дукс № 3», являясь копией «Ньюпора IV».

⁴⁶⁸ Падение царского режима. М.; Л., 1927. Т. 7. С. 185–186.

⁴⁶⁹Кузьмин П. Полет на «Илье Муромце» // Часовой. 1970. № 530. С 15–16; Гнездов А. Русские крылья // Родина. 2005. № 2. С. 74–75.

⁴⁷⁰Бычков В. Русский воздушный богатырь // Крылья Родины. 1987. № 2. С. 32.

⁴⁷¹ Цит. по: Михеев В., Котельников В., Раткин В. Дальняя авиация. Первые 90 лет. М., 2005. С. 21.

⁴⁷²Хайрулин М.А. «Илья Муромец» гордость российской авиации. М., 2010. С. 47.

⁴⁷³ К примеру, англичане сформировали свои подразделения дальних бомбардировщиков только 13 мая 1917 г.

⁴⁷⁴ 10 декабря (23 декабря – по новому стилю) 1914 г. является днем рождения российской тяжелой авиации.

⁴⁷⁵ Цит. по: Михеев В. Неизвестный Сикорский «Бог» вертолетов. М., 2010. С. 140.

⁴⁷⁶Лемке М.К. 250 дней в Царской ставке. Пг., 1920. С. 597.

⁴⁷⁷ Всего было построено 78 самолетов, совершивших в итоге более 400 боевых вылетов и сбросивших на противника более 70 тонн бомб. На бомбардировщике данного типа впервые в мире была поднята в воздух разработанная русскими специалистами бомба весом 410 кг. Мощное вооружение и первая в мире хвостовая стрелковая установка позволяла «Муромцам» в одиночку успешно бороться одновременно с тремя вражескими самолетами. За всю войну был сбит только один бомбардировщик, который атаковали сразу 4 немецких истребителя (Цыкин А.Д. От «Ильи Муромца» до ракетоносца. М., 1975; Сытин Л.Е. Все об авиации. М., 2011).

⁴⁷⁸Козлов П. Очерк снабжения русской армии военно-техническим имуществом в мировую войну. М., 1926. С. 72.

⁴⁷⁹Вержховский Д.В., Ляхов В.Ф. Первая мировая война 1914–1918 гг. М., 1964. С. 24.

⁴⁸⁰ Завод Щетинина в Петербурге, завод «Дукс» в Москве, завод «Антар» на юге и там же завод Терещенко, завод Слюсаренко в Риге, Русско-Балтийский завод в Риге и завод Лебедева в Петербурге. Мощность этих предприятий была невелика, отмечал Сухомлинов в письме на имя председателя Совета министров в конце 1911 г.: «…заводы изготовляют лишь некоторые части аэропланов и производят их сборку, что же касается до моторов, то таковых до настоящего времени в России не строилось, и лишь в последнее время по предложению военного ведомства был построен мотор, по образцу „Гном“… испытанный в Офицерской воздухоплавательной школе и давший удовлетворительные результаты» (РГИА. Ф. 1276. Оп. 7. Д. 169. Л. 10–11).