Читаем Германия во второй мировой войне 1939-1945 полностью

самоконтроль промышленности, введенный в 1942 г. для

всего военного производства, решающей предпосылкой

развития фашистской роенной экономики. Ее государствен-

но-монополистическое регулирование, скрывающееся за

этой формулировкой, было и в 1944 г. важнейшим сред-

ством, позволившим крупнейшим монополиям реализовать

максимальные прибыли и добиться высокого уровня про-

изводства вооружений для развязанной ими войны за

мировое господство. В июне 1944 г. имперскому министер-

ству вооружений и военного производства подчинялись

21 главная комиссия и 12 комитетов, управлявших произ-

водством вооружения. Этот аппарат со своими подкомис-

сиями и вспомогательными комиссиями объединял около

6 тыс. «руководящих деятелей военной промышленности,

хорошо знающих производство и умеющих добиваться

успеха», а также «техников и инженеров, выделенных

предприятиями».

Каким путем система государственно-монополистиче-

ского регулирования даже в последний период войны уси-

ливала власть и влияние монополий в нацистском госу-

дарстве, видно на примере авиационной промышленности.

В 1944 г. ее подчинили министерству Шпеера и тем самым

полностью включили в систему так называемого промыш-

ленного самоконтроля. Старыми методами в условиях воз-

душных налетов союзников авиационная промышленность

не могла больше существенно повысить свое производство.

Созданный 1 марта 1944 г. под руководством генерал-

фельдмаршала Мильха и Шпеера «штаб истребительной

авиации» должен был поднять производство самолетов-

истребителей до 4 тыс. в месяц и частично перебазиро-

вать производственные сооружения в подземные помеще-

ния и на мелкие предприятия. 20 июня того же года Ге-

ринг приказал передать авиационную промышленность

министерству Шпеера, которое отпыне руководило всеми

отраслями военного хозяйства. Мильх, близкий друг Ге-

ринга, член наблюдательного совета фирмы «Юнкере» и

член так называемого совета по вопросам вооружений,

самым энергичным образом отстаивал интересы авиацион-

ных концернов. 1 августа 1944 г. он был назначен заме-

стителем Шпеера. Директор-распорядитель акционерного

общества «Мессершмитт АГ» Фридаг стал руководителем

специально созданной главной комиссии по производству

самолетов.

Эти мероприятия помогли быстро увеличить выпуск

самолетов. Если в феврале 1944 г. было изготовлено толь-

ко 1028 самолетов, то в сентябре 1944 г. — уже 2950. Прав-

да, большое значение для этого роста имело решение о

прекращении производства бомбардировщиков, ибо на

каждый бомбардировщик приходилось тратить в пять раз

больше материала и времени, чем на один истребитель.

Все это сопровождалось установлением еще более тес-

ного сотрудничества между монополиями и СС. Согласно

секретному распоряжению от 4 марта 1944 г. для уско-

ренного расширения самолетостроения СС выделял «до-

статочное количество» заключенных из концлагерей. Их

заставляли надрываться от непосильного труда ради осу-

ществления планов немецкого руководства, пытавшегося

добиться перелома в воздушной войне. Так, в результате

теснейшего взаимодействия монополистического капитала

и СС, на последнем этапе войны в наиболее важной от-

расли военного производства отчетливо проявились два

основных принципа германского фашистского империализ-

ма: превращение свободного рабочего в раба и уничтоже-

ние политических противников в процессе непосильного'

труда.

За счет обнищания немецкого народа и беспощадного

ограбления закабаленных народов германские империа-

листы, по их собственным словам, сумели в 1944 г. на-

столько увеличить производство вооружения, предназна-

ченного для сухопутных сил, что его хватило бы, чтобы

заново оснастить 225 пехотных и 45 танковых дивизий.

Однако непрерывные тяжелые бои на германо-советском

фронте приводили к таким большим потерям вооружения

и снаряжения, что они во все большей степени поглощали

возраставший до лета 1944 г. выпуск военного снаряже-

ния. Характерно, например, что, несмотря на значительное

увеличение производства самолетов, количество их во

фронтовых соединениях не возрастало.

Рост производства в военной промышленности, достиг-

нутый в первой половине 1944 г., скрывал действительное

состояние экономики гитлеровской Германии. Так, уро-

вень производства в основных отраслях тяжелой промыш-

ленности, в особенности производство высококачественных

сталей, не соответствовал росту производства вооружения.

Это привело к сокращению резервов сырья и полуфабри-

катов. Положение с рабочей силой становилось все более

напряженным. Намерения министерства Шпеера освоить

новые мощности и резервы не принесли большого успеха.

Предпринятые вповь попытки перевода многих заводов на

работу в несколько смен провалились в большинстве слу-

чаев пз-за нехватки квалифицированных рабочих. Не при-

несло желаемого результата и привлечение к выполнению

определенных работ надомных рабочих, а также ремес-

ленных предприятий. Эти меры свидетельствовали об уси-

лении противоречия между бурно растущими военными

потребностями и имеющимися возможностями. 3 августа

1944 г. Гитлер распорядился свернуть проектные работы

и сосредоточить усилия на разработке таких видов ору-

Перейти на страницу:

Похожие книги

Искусство ведения войны. Эволюция тактики и стратегии
Искусство ведения войны. Эволюция тактики и стратегии

Основоположник американской военно-морской стратегии XX века, «отец» морской авиации контр-адмирал Брэдли Аллен Фиске в свое время фактически возглавлял все оперативное планирование ВМС США, руководил модернизацией флота и его подготовкой к войне. В книге он рассматривает принципы военного искусства, особое внимание уделяя стратегии, объясняя цель своего труда как концентрацию необходимых знаний для правильного формирования и подготовки армии и флота, управления ими в целях защиты своей страны в неспокойные годы и обеспечения сохранения мирных позиций в любое другое время.

Брэдли Аллан Фиске , Брэдли Аллен Фиске

Биографии и Мемуары / Публицистика / Военная история / Зарубежная образовательная литература, зарубежная прикладная, научно-популярная литература / Исторические приключения / Военное дело: прочее / Образование и наука / Документальное
Сталин – гробовщик Красной Армии. Главный виновник Катастрофы 1941
Сталин – гробовщик Красной Армии. Главный виновник Катастрофы 1941

Вопреки победным маршам вроде «Порядок в танковых войсках» и предвоенным обещаниям бить врага «малой кровью, могучим ударом», несмотря на семикратное превосходство в танках и авиации, летом 1941 года кадровая Красная Армия была разгромлена за считаные недели. Прав был командующий ВВС Павел Рычагов, расстрелянный за то, что накануне войны прямо заявил в лицо Вождю: «Вы заставляете нас летать на гробах!» Развязав беспрецедентную гонку вооружений, доведя страну до голода и нищеты в попытках «догнать Запад», наклепав горы неэффективного и фактически небоеспособного оружия, Сталин угробил Красную Армию и едва не погубил СССР…Опровергая советские мифы о «сталинских соколах» и «лучшем танке Второй Мировой», эта книга доказывает, что РККА уступала Вермахту по всем статьям, редкие успехи СССР в танко– и самолетостроении стали результатом воровства и копирования западных достижений, порядка не было ни в авиации, ни в танковых войсках, и до самого конца войны Красная Армия заваливала врага трупами, по вине кремлевского тирана вынужденная «воевать на гробах».

Владимир Васильевич Бешанов

Военная история / История / Образование и наука