Германские легкие крейсера Второй мировой войны

Легкий крейсер "НЮРНБЕРГ"

стеньга с установленным летом 1044 г. радаром

20 -мм автоматы на площадке у дымовой трубы

Надстройка (с лета 1944 г.)

Надстройка (лето 1941 г.-1944 г.)

Машинная установка в общих чертах также осталась прежней. Вновь была использована смешанная турбо-дизельная установка, к этому времени окончательно раскритикованная, но оставленная ввиду нежелательности изменения тактико-технических характеристик однотипных судов. Турбины, построенные на заводе "Дойче Верке," состояли из ступени высокого давления и двух ступеней низкого давления, однако холодильник перекочевал на место сбоку от корпуса турбины, вместо неудобного расположения внизу от нее, как на предшествующих кораблях. Каждая из турбин имела мощность 33000 л.с. при весе 79,5 т, что соответствовало высокой весовой характеристике (3,48 кг/ л.с. без учета веса одноступенчатого зубчатого редуктора, равного 32,3 т). Пар для турбин поставляли 6 котлов производства верфи "Германия" в Киле.

Установка крейсерского хода на среднем валу состояла из тех же 7-цилиндровых дизелей фирмы "МАН" и зубчатого редуктора фирмы "Вулкан", при сохранении той же мощности, что и на "Лейпциге". Общее расположение механизмов также было сохранено, за исключением того, что изменилось местоположение переднего генераторного отсека, а между котельным отделением N1 турбинным отделением N2 был встроен небольшой дополнительный отсек, в котором помещались погреба 88-мм орудий. Это не только улучшало подачу боезапаса к зениткам, но и несколько увеличивало живучесть ЭУ.

Электроустановка "Нюрнберга" состояла из двух турбогенераторов по 350 кВт и четырех резервных дизель-генераторов в переднем генераторном отсеке. Общая мощность электросети крейсера составляла 1300 кВт.

В общем можно сказать, что последний из построенных немецких легких крейсеров практически повторял созданный 5 годами раньше "Лейпциг". Несмотря на возросшее на 1000 т водоизмещение, он сохранял основные пороки предшественника, прежде всего - недостаточную прочность корпуса. Более того, перегруженный корабль имел наихудшую из всей серии мореходность, являясь ярким примером того, как "улучшения" первоначального проекта часто приводят в конце концов к прямо противоположному результату.

Бронирование крейсера "НЮРНБЕРГ" (толщина в мм)

Модернизации

"Эмден"

Наиболее беззащитный против самолетов, самый старый из германских легких крейсеров тем не менее провел почти всю войну со своим исходным вооружением. (Единственным усилением стал прототип счетверенной зенитной установки 20-мм автоматов "Маузер LC38", известной под названием "фирлинг", появившийся на "Эмдене" в середине 1940 г.) Только осенью 1942 г командование флота подняло вопрос о его перевооружении. Предполагалось убрать обе задние бортовые 150-мм орудия, заменив их 88-мм зенитными спарками на нестабилизированных установках, снять три одиночных орудия того же калибра, заменив их автоматами, которых предполагалось иметь 12 (две 37-мм и одна 20-мм спарки на месте бывших 88-мм и четыре 20-мм одностволки в разных местах надстройки). Считалось, что после такого переоборудования крейсер сможет действовать с оставшимися в строю большими кораблями. Конец планам положил "новогодний бой" 1942/1943 г в Баренцовом море, после которого Гитлер практически запретил дальнейшее использование крупных надводных кораблей. "Эмден" однако успел получить два четырехствольных 20-мм автомата ("фирлинга") позади от средних 150-мм орудий и пару одностволок того же калибра на штурманском мостике. Ранней осенью 1944 г удалось заменить 88-мм орудий на 105-мм модели SKC/32gE и дополнительно установить 2 40-мм автомата FlaK-28 на мостике. Теперь зенитное вооружение "первенца" стало чрезвычайно пестрым: оно состояло из четырех калибров (105-, 40- 37- и 20-мм, всего 27 стволов) - типичный признак импровизации. Уже в самом конце войны появились планы дальнейшего перевооружения, в результате которого "Эмден" стал бы иметь более однородное ПВО в лице девять 37-мм орудий FlaK М-42 и шести спаренных 20-мм автоматов LM-44. В Осло даже начались предварительные работы, которые велись однако очень медленно и неохотно, а в декабре 1944 г после повреждений крейсер перевели в Германию, где модернизацию прекратили вообще.

"Кенигсберг"