Герои Дальней авиации

После Тегеранской конференции советское правительство начало переговоры с англичанами по поводу оказания военной помощи Народно-освободительной армии Югославии (НОАЮ). Помощь планировалось перебрасывать с территории Южной Италии, захваченной англо-американскими войсками, с британской базы близ г. Бари. Была срочно сформирована советская военная миссия во главе с генералом-лейтенантом Н.В. Корнеевым. В Югославию отрядили 2 экипажа самолетов С‐47: один должен был доставить на базу технические средства, второй – обеспечивать деятельность миссии.

Эта «командировка» выдвигала высочайшие требования к пилотам: нужно было летать ночью, сажать самолеты на площадки в горах, сбрасывать грузы у сигнальных костров. Обслуживать военную миссию поручили экипажу А.С. Шорникова, в составе которого кроме командира были второй пилот Б.Т. Калинкин, штурман П.Н. Якимов, борттехник И.Г. Галактионов и радист Н.С. Вердеревский. К началу 1944 г. был определен маршрут перелета: Москва – Астрахань – Тегеран – Каир – Бизерта – Бари. Военная миссия насчитывала 24 человека, из них 18 человек летели на борту А.С. Шорникова. Самолеты вылетели из Москвы утром 17 января и из-за погодных, технических и организационных проблем добрались до Бари лишь к началу февраля.

Советская военная миссия была из Бари доставлена в г. Двар (Босния), где находился Верховный штаб НОАЮ, вместе с миссиями союзников. Вплоть до конца мая 1944 г. экипаж А.С. Шорникова совершал полёты в различные районы Югославии, доставляя частям Народно-освободительной армии боеприпасы, вооружение, медикаменты и обратными рейсами вывозя раненых и больных партизан.

Когда Верховный штаб НОАЮ подвергся нападению крупных сил германских десантных подразделений, экипаж майора А.С. Шорникова 4 июня 1944 г., совершив посадку в горах на площадку крайне малых размеров, за два рейса вывез в Бари руководящий состав штаба во главе с маршалом Тито и членов военных миссий.

Указом ПВС СССР от 20 июня 1944 г. за умелое выполнение специальных заданий командования, отвагу и мужество, проявленные в ходе их выполнения, майору Шорникову А.С. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 3930).

В июле 1944 г. в Бари перелетели с территории СССР ещё десять самолётов С‐47. Оттуда начала действовать авиационная группа особого назначения (АГОН) под командованием ГСС генерал-майора В.И. Щелкунова. Ее самолеты обеспечивали боевую деятельность Народно-освободительной армии Югославии: туда везли боеприпасы, оружие, медикаменты, обратно – раненых. Из Советского Союза в Бари транспортники доставили 4 разобранных самолёта По‐2 и передали их югославам.

Вплоть до окончания войны А.С. Шорников в составе АГОН летал в небе Югославии.

После войны продолжал службу в ВВС, был заместителем командира тап. В 1953 г. окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы, в 1957 г. – Центральные лётно-тактические Курсы усовершенствования офицерского состава (КУОС) ВВС.

С 1957 г. подполковник А.С. Шорников– в запасе. Жил в Москве. Скончался 18 ноября 1983 г. Похоронен в г. Вязники. В г. Вязники его именем названа улица.

Награждён орденом Ленина (20.06.1944), 3 орденами Красного Знамени (06.11.1941; 30.08.1942; 30.12.1956), орденом Красной Звезды (03.11.1953), медалями. Народный герой Югославии.

ЮЖИЛИН АЛЕКСАНДР ГРИГОРЬЕВИЧ

Родился 5 (18) августа 1917 г. в с. Рыбушке Саратовской области. В Красной армии с 1937 г. Окончил Энгельсское военное авиационное училище. С начала и до конца Великой Отечественной войны сражался в составе ДБА, АДД, 18‐й ВА выполняя боевые задания на всех фронтах и в глубоком тылу противника. Первого сентября 1942 г. под Сталинградом Южилину принялось в условиях низкой облачности вести самолет на высоте не более 100 метров. Летчик все же сумел пробиться к цели и точным попаданием бомб вызвал в расположении гитлеровцев сильные взрывы и три очага пожара. Над целью Ил‐4 был подбит огнем зенитной артиллерии, однако Южилин, в совершенстве владея техникой пилотирования, привел самолет на аэродром.

28 апреля 1943 г. Южилину было приказано нанести удар по военным объектам Кёнигсберга. Вечером летчик вывел самолет к побережью Балтийского моря и, ориентируясь на береговую черту, взял курс к цели. При подходе к городу гитлеровцы открыли сильный заградительный огонь из зенитных орудий. Десятки мощных прожекторов шарили по небу, отыскивая советские самолеты. Южилин умело применил противозенитный маневр и точно сбросил бомбы на нефтехранилища. Огромной силы взрыв и яркая вспышка говорили о точности удара. Развернув Ил‐4, Южилин лег на обратный курс. Вражеские зенитки усилили обстрел. Осколок снаряда угодил в правый мотор, и он стал давать перебои. До своего аэродрома Южилин тянул на одном моторе около тысячи километров, постоянно рискуя стать легкой добычей вражеских истребителей.