Герои Ленинградского Неба

Героем за совершение 100 успешных боевых вылетов или сначала за 10, а потом за 15 сбитых, летчик-штурмовик – 80 вылетов, летчик-бомбардировщик – 60 вылетов, летчик военно-транспортной авиации – за 25 полетов в тыл противника со сбросом парашютистов или доставкой грузов партизанам. Данные меры, безусловно, сыграли свою роль в подъеме духа фронтовиков.

Мне известно не менее 3 случаев, когда подписанное представление Г.К. Жуковым к высшей награде и званию Героя Советского Союза было не выполнено.

В моей собранной информации около 300 защитников Неба Ленинграда.

Я считаю, что тот, кто выступил против превосходящих сил противника один, и дрался до последнего патрона, а потом направил свой самолёт на таран, тот Герой. Независимо от присвоения ему высокого звания.

В январе 2014 года перехоронят капитан Александра Ивановича Титовца Факт смерти летчика был установлен, но место его захоронения до последнего времени оставалось неизвестным, в архивных документах сохранилась лишь приблизительная схема могилы. Ее поиском занялись сотрудники поискового объединения «Тризна». Поисковики обнаружили, что подбитый самолет Титовца под углом в 45 градусов врезался в болото, которых в тех местах очень много. То, что это был самолет именно Александра Титовца, удалось установить по заводским номерам агрегатов. Пилот, по всей видимости, погиб еще во время боя. Недалеко от места падения обнаружена безымянная могила, в которой и находятся его останки.

Установить все имена погибших воинов, места их захоронений – священный долг последующих поколений. Это рядом с Всеволожском.

Многие имена лётчиков, их судьбы неизвестны, поэтому список будет дополняться.

Я буду выкладывать их имена частями. В предисловии шести частей я буду рассказывать о самолётах, которые использовались защитниками Ленинграда.

В перечне Героев-лётчиков я использовал

1 И. Каберова “В прицеле cвастика”

2 В. Голубева “Крылья крепнут в бою”

3 И.Г. Иноземцев “Воздушные тараны в небе Ленинграда”

4. Ленинград. Блокада. Подвиг.

5 Асы Сталина. Энциклопедия. Томас Полак.

6.Уголок Неба  http://www.airwar.ru/

Немного расскажу об авиации до военного периода.

В начале войны в составе советской авиации ВВС РККА находилось примерно 17500 боевых самолетов. В истребительная авиация имела 3552 И-16, 2898 И-153, 748 И-15, 1309 МиГ-3, 399 Як-1, 322 ЛаГГ-3;

Рисунок взят из интернета

• штурмовая – 362 И-15бис, И-153, Ди-6 и 249 Ил-2;

• фронтовая бомбардировочная – 4607 СБ, Ар-2, Як-4, Су-2 и 458 Пе-2;

• дальнебомбардировочная – 1622 ДБ-3, ДБ-Зф, 516 ТБ-3 и 9 ТБ-7;

• разведывательная – 560 Р-10, Р-5, P-Z и др.

Последние три типа истребителей были современными. Их было чуть более 2000, современных штурмовиков Ил-2 249, да 1631 современных бомбардировщиков. Остальное было старьём.

Поскольку мы оборонялись, то и буду рассказывать о лётчиках истребителях, и самолётах на которых эти лётчики и летали тогда, т.е. до 1944 года, когда Блокада была снята окончательно.

Перед войной в Ленинградском военном округе было сосредоточено 1270 самолётов.

И-15 у которого даже шасси не убиралось стали поступать на вооружение в 1934, уступал врагу, по всем статьям в 1941году, кроме манёвренности, поэтому о нём я и рассказывать не буду. Построено было всего 404 машины. Скорость он имел 370 км/ч

А вот И-15-БИС или И-152,(его называли "Королём", с их реактивными снарядами) было построено  2400 штук! Внешне они почти не различались, но имели большую дальность полёта и усилено пулемётное вооружение. Однако, к началу войны они также устарели, но с успехом применялись как штурмовики в 41 году.

И-153 поднялся впервые в воздух в 1938 году и являлся последней попыткой модернизировать И-15 БИС. Для этой цели пытались максимально уменьшить его лобовое сопротивление, сделав шасси убираемыми в полёте и сделали крыло типа “чайки”. (Шасси убиралось ручкой троссовой лебёдки, управление которой надо было покрутить около 50 раз!)

Скорость возросла на 70 км/ч достигнув 440 км/ч и всего на 30км/ч меньше, чем у  бомбардировщика фашистов Юнкерса-88. У бипланов И-15 и И-153 была потрясающая манёвренность. Шутили, что он может развернуться вокруг столба.

Однако, как показали боевые действия, воздушные бои, в основном, немцы старались вести на вертикалях, а не на горизонталях.

Удар сверху, со стороны солнца, как правило, с пикирования и моментальный уход.

Если головой не крутить, и вовремя атаки не заметить -всё ты труп! Именно поэтому, лётчики носили шёлковые шарфики. Не так сильно шея трётся.

Немецкий лётчик имел около 350 часов налёта, прежде чем его пускали в боевые вылеты. У нас было проще, но в начале войны наши лётчики ещё были лучше подготовлены, чем в 42 году. Старых- выбили или почти выбили, а новые “взлёт-посадка “ с налётом в 10-15 часов.

На земле, в первые дни войны немцы уничтожили 1300-1800 самолётов, а в воздушных боях мы потеряли около 400. Так, за первые 6 месяцев войны Люфтваффе потеряли на Восточном фронте почти четыре тысячи самолетов (общие потери советских ВВС за этот же период составили более 16 000 самолетов).