Гибель советской империи глазами последнего председателя Госплана СССР

И всё оказалось не столь легко, как поначалу казалось… В России Ельцин и его окружение все дороги людям, связанным с В. С. Павловым, перекрыли, да с ними первое время и боялись работать, они были, как сказали бы сейчас, «токсичными». Поэтому новая компания начинала с проектов в Казахстане, Узбекистане, Белоруссии. И выжила.

Постепенно, понемногу компания начала вставать на ноги. В частности, стоит вспомнить, как в 1993 году благодаря во многом опыту и знаниям Валерия Михайловича Серова фонд «Интерприватизация» выиграл в США тендер на разработку Московского авиаузла, обойдя очень серьёзных американских конкурентов. Тогда был получен первый миллион долларов на разработку проекта.

Нельзя не отметить и роль фонда в спасении многих отечественных флагманов промышленности, которые должны были пасть в мясорубке гайдаровский приватизации.

Серов В.М «Когда началась приватизация, нам удалось остановить очень много схем, по которым страна теряла стратегические объекты, переходящие в руки иностранцев. В частности, за одно из ведущих ракетно-космических предприятий СССР, разработчика полного спектра ракетной и космической техники – ракет-носителей, спутников, пилотируемых космических кораблей, военных баллистических и прочих ракет, работавшего под руководством В.Н. Челомея в Реутово, американцы предлагали 15 млн долларов. В их планах было запустить на его месте производство строительных конструкций. Вместо вертолётных заводов Милля должны были появиться производственные мощности по выпуску сантехники! В США был создан специальный фонд, представители которого ездили по всем республикам бывшего СССР и определяли, какие предприятия подлежат ликвидации.

Во многих случаях нам удалось противостоять этим планам».

Благодаря фонду появились новшества, которых никогда не было в Советском Союзе. В частности, началось сотрудничество с ЮНИДО – специализированным учреждением Организации Объединённых Наций по промышленному развитию. Именно «Интерприватизация» стала представлять бывший СССР в этой организации.

Фонд первым стал использовать международную форму подготовки инвестиционных проектов. С его подачи, в частности, в нашей стране стала использоваться оценка практичности предлагаемых проектов – feasibility study.

Серов В.М.: «Разработку технико-экономических обоснований, т. н. feasibility study, мы не только стали первыми применять, но и первыми в стране подготовили собственную методологию её расчёта.

Это был очень грамотный подход к организации всего процесса инвестирования. Для России в то время это был прорыв».

Таким образом, Международный фонд содействия приватизации и иностранным инвестициям в СССР («Интерприватизация») стал очень важной страницей биографии Владимира Ивановича Щербакова. Только из-за того, что мы не ставили своей целью углубляться в эту историю, заставляет автора закончить на этом повествование.

Далее будет ещё более яркая глава в жизни нашего героя – создание с нуля и развитие автосборочного предприятия АВТОТОР в Калининграде.

Лишь один факт, характеризующий этот российский автогигант: концерн BMW, поверив (и проверив) своего партнёра, доверил ему, находящемуся в 1000 километров от Мюнхена, собирать фактически всю линейку своих автомобилей. И сейчас ежегодно более 20 лет подряд грамоты лучшим зарубежным производителям BMW достаются работникам АВТОТОРа.

Такова роль личности в любой истории…

Основные рассказчики

Абалкин Леонид Иванович – академик АН СССР и РАН, 1986–1989 и в 1991–2005 годах – директор Института экономики АН СССР ⁄ РАН; 1989–1990 – заместитель председателя Совета министров СССР, председатель Госкомитета по экономической реформе.