Гитлеру и не снилось!

Кто убог на выдумку в истязаниях - ущербен в постели!

Справедливость не любит слабых, удача - робких, богатство честных!

Милосердие слишком большая роскошь - Для слабого правителя!

Сильный правитель и должен быть жесток. На камне потому жестко спать, что он твердый!

Нерешительность: первый признак слабости!

Ребенок это чистый лист бумаги, он не виноват что среди взрослых столько марателей!

Пессимисты никогда не попадают впросак!

Голову не промоешь клизмой, слишком много отверстий, все входящие!

Следи за языком. Это самая сильная мышца, так как ею можно убить миллионы, и самая слабая так как способна предать говорившего!

Длинный язык укорачивает жизнь, за исключением предсмертной исповеди!

Лучше победу делить, чем нести бремя поражения одному!

Своя рубаха ближе к телу, но по-настоящему согреться, можно подарив ее ближнему своему!

Сильный всегда свободен, самые прочные цепи - человеческая слабость!

- Кто лев в постели и на поле брани не будет зайцем!

Молчание к месту - золото высокой пробы, когда нужно сказать - проба падает!

Молчание золото, но зачастую фальшивое!

Почему молчание золото, потому что золотой ключик лучше всего развязывает языки!

Нельзя стать богом - не будучи святым!

Могущество без поддержки морали - мышца без поддержки скелета!

Под ударами меча, собирается урожай, чтобы печь сладкий от крови, и горький от слез хлеб победы!

В Ливии Стальлук провел встречу с шейхами, которые официально подтвердили, что признают за ним титул верховного халифа правоверных. Заодно капитан-фюрер указал, инженерам немецких компаний, где лучше бурить скважины, чтобы получать первоклассную нефть.

Тут помогла ставшая абсолютной память попаданца. Впрочем и других проблем приходилось решать не мало. Но вот все-таки без экономики однозначно не видать победы.

Затем полет в Марокко. Стальлук на сей раз решил сэкономить время и опробовать в полете, один из только что выпущенных реактивных истребителей с крылом, меняющим стреловидность.

Вот это был полет, легкий отрыв от взлетно-посадочной полосы и стремительный бросок, через пустыню, только вот по воздуху. Стальлук отметил, как удачно расположена панель управления, и простоту в полете сей машины. Её назвали ФГ-100. Расшифровка фюрер Гитлер, пока первая модификация. Ну конечно же будут новые более совершенные моторы, так появятся другие, мощнейшие машины. Впрочем, пока надобности в подобных монстрах нет.

Стальлук выполнил несколько маневров, выкинул пируэт. Вскоре еще судьба подари ему шанс на бой... Как-то в уже глубокий тыл Третьего Рейха затесалось триада английских самолетов. Фюрер их спокойно сбил, даже не обратив внимания.

Запас полета был не слишком большой, все еще двигатель не вполне отлаженный, но Касабланки, от Триполи хватило, что для реактивной машины второй мировой войны вполне прилично.

Так капитан-фюрер осмотрел захваченные британские и французские суда, дал ряд указаний по их ремонту.

Далее он решил совершить полет на Ю-88 к Канарским островам. Там все еще кипела упорнейшая схватка с англичанами, и могучим Королевским флотом. Так, что личное вмешательство фюрера, могло серьезно повлиять на ход битвы. Стальлук это сам понимал лучше других, тем более, что противника следовало сильно тряхнуть!

Ю-88 был, конечно, самым массовым немецким бомбардировщиком злосчастной второй мировой войны. Он хорошо зарекомендовал себя как фронтовой самолет, и оружие блицкрига, но в целом своих стратегических задач не выполнил. Отчасти и вследствие недостаточного количества машин.

Всплыла в памяти краткая история данной машины;

Во время первого полета прототип Ю- 88 V-1, имевший гражданский номер D-AQEN, развил скорость 580 км/ч, что было выше, чем у большинства истребителей того времени. Герман Геринг, глава люфтваффе, был в восторге. Пятый прототип установил рекорд, пролетев 1000-километровый круг с 2000 кг нагрузки на борту со средней скоростью 517 км/ч. Однако после удовлетворения всех запросов люфтваффе, включая возможность бомбометания с пикирования, максимальная скорость упала до 450 км/ч.

Стальлук выразился:

-Увы выигрыш в одном - проигрыш в другом!

Проблемы разработки сильно сказывались на производстве, и к 1 сентября 1939 года - дню нападения на Польшу - в части было поставлено только 12 самолетов. Производственные темпы были очень низкими: всего один самолет в неделю.

В работе над Ю-85 и Ю- 88 участвовали А. Гасснер (Gassner) и В.Х. Эверс (Ewers), которые перед этим работали в Соединенных Штатах (в 1936 году Гасснер возвратился в США и стал работать на фирме Northrop).

Стальлук рыкнул:

- Массовость данного боевого самолета обеспечим!

Первые боевые вылеты Ю- 88 A-1 были против кораблей рядом с Норвегией. Атака на Росит 16 октября 1939 года была успешной - повреждено три корабля. Но соединение было атаковано "Спитфайрами" из 602 и 603 эскадрилий RAF и два Ju 88 были сбиты. В налете на Скапа-Флоу на следующий день один Ju 88 был сбит зенитным огнем.