Главные преступления 21 века. Узнаем ли мы правду

„С момента поражения передней секции воздушного судна до падения всех остальных частей самолета на землю прошло около 1 или 1,5 минуты", — говорится в докладе».

Вдумаемся в прочитанное: по заключению «экспертов» «Боингу-777» оторвало кабину и самолет с 10 км начал типа падать открытым торцом салона вперед по наклонной линии, пролетев по горизонтали 8,5 км и всего (рассчитаем гипотенузу) 13 км за 1–1,5 минуты, то есть со средней скоростью 780–520 км в час. И с этой скоростью «врезался» в землю у Грабово, не оставив на земле никаких следов удара, разве что один бетонный столб линии электропередачи слегка наклонился (http://static.gazeta.ua/img/cache/ preview /570/570625_w_800.jpg).

Мягкое приземление на чернозем Донбасса летящего со скоростью пули самолета — уже повод для смеха, но я не об этом, а о том, какой поток воздуха, представьте, напирал в открытый торец салона при скорости самолета свыше 200 метров в секунду! Пассажирам оставалось только открыть рты, а уж воздуха туда надует! На уровне земли при скорости воздушного потока в 750 км в час поток создает избыточное давление — 1,4 атм. На высоте 10 км избыточное давление будет в четыре раза меньше, но все равно — какая уж тут к черту декомпрессия?

Теперь давайте обдумаем, что в реальности скрывается за этими «вумными» словами: «Оставшаяся часть фюзеляжа пролетела еще около 8,5 километров, постепенно распадаясь на части под действием мощных потоков воздуха». Как это оставшаяся часть фюзеляжа «постепенно распадалась»? В связи с чем это?

Для того чтобы разорвать дюраль, титан и сталь конструкции самолета, нужно провести работу. И, чтобы разорвать, а не разрезать эти материалы, работу надо произвести очень большую. Возьмите для эксперимента кусок ткани и попробуйте ее руками разорвать, а потом возьмите ножницы и порежьте эту ткань на куски, чтобы сравнить работу и силу, необходимые для разрезания ткани, с теми работой и силой, которые пришлось затратить для разрыва.

Энергия для работы по разрыву конструкций самолета на части заключена в самом летящем самолете, количественно это половина его массы, умноженной на квадрат скорости. При любом разрыве конструкций самолета заключенная в летящем самолете энергия обязана уменьшаться на величину работы, затраченной на разрыв. Но, на сколько бы частей самолет ни разделялся, суммарная масса его частей будет та же, следовательно, уменьшение энергии разделенных частей самолета пойдет за счет уменьшения скорости их полета. Иными словами, если двигатели прекратили работу (а эксперты об их работе не говорят ни слова), то любой разрыв самолета на части вызовет падение скорости образовавшихся частей за счет затрат энергии на их отрыв друг от друга, и, соответственно, уменьшение заключенной в летящих частях энергии будет снижать возможность дальнейшего разрыва частей на более мелкие части. Уже по этой причине постепенный распад самолета на части «под действием мощных потоков воздуха», — это какой-то ненаучный бред!

Но это не все. Чтобы оторвать от целого самолета кусок, нужно, чтобы этот кусок оперся о что-то твердое. Но в воздухе таким «твердым» является только сам воздух, и сила, с которой встречный воздух будет отрывать куски от летящего в нем объекта, будет зависеть от площади отрываемого куска («опорной площади») и… скорости летящего объекта! Причем эта сила будет пропорциональна площади и квадрату(!) скорости. Именно поэтому недопустимо резкий маневр пассажирского самолета может подставить на слишком большой скорости слишком большую площадь самолета под встречный поток — слишком сильно «обопрет» самолет о воздух, и это вызовет разрыв конструкций самолета. Но это же и означает, что после первого разрыва самолета и падения скорости образовавшихся частей вероятность их дальнейшего разрыва становится исчезающей. Для этого не будет ничего: ни достаточной энергии, ни достаточной скорости, ни достаточных «опорных площадей».