Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам

Тогда инициативу по созданию танка с 125-мм гладкоствольной пушкой Д-81 и автоматом заряжания (АЗ) собственной разработки перехватил Л.Н. Карцев. 26 октября 1967 г. (во многих источниках неверно указывается дата 05.11.1967 — Прим. Э.В.) он продемонстрировал Министру оборонной промышленности С.А. Звереву модернизированный танк Т-62 с этой пушкой и АЗ, принципиально отличающимся от механизма заряжания танка Т-64 тем, что экипажу была обеспечена связь между боевым отделением и отделением управления, а наличие механизма выброса стреляных гильз эффективно снижало загазованность боевого отделения при интенсивной стрельбе (конструкция харьковского МЗ для доступа из БО в отделение управления требовала снятия препятствующих лотков. В танке Т-64 отсутствовал прямой визуальный контакт между членами экипажа, что неблагоприятно сказывается на психологическом состоянии людей в боевой обстановке. Поддоны гильз после выстрела необходимо возвращать в укладку. Они содержали остатки продуктов сгорания и приводили к высокой загазованности боевого отделения).

Этот автомат заряжания, разработанный по теме «Желудь» в бюро, возглавляемых Ю.А. Кипнис-Ковалевым и В.М. Быстрицким, в отличие от харьковского МЗ, не отгораживал отделение управления от боевого отделения (АЗ выполнен в бескабинной схеме) и был полностью оснащен электрическими приводами, менее пожароопасными в сравнении с гидравлическими.

Однако, оценив по достоинству тагильский АЗ, министр дал согласие только на его установку и четырехтактного двигателя В-45К вместо двухтактного двигателя 5ТДФ в харьковский танк Т-64, подготавливаемый к серийному производству на УВЗ.

С внедрением 125-мм гладкоствольной пушки и бескабинного АЗ в модернизированный танк Т-62 министр не согласился, явно поступившись интересами Вооруженных Сил.

Но в этот день министр, еще не осознавая последствий принятых им решений по оснащению Т-64 на «Уралвагонзаводе» новым моторно-трансмиссионным отделением с четырехтактным двигателем и оригинальным АЗ, разработанными в тагильском КБ, определил облик опытного танка «Объект 172» и, тем самым, открыл дорогу к созданию танка Т-72.

Встреча специалистов КБ с Ю.А. Кипнис-Ковалевым в Киеве. 1980 г. Слева направо: В.Н. Поляков, Е.Е. Кривошея, Ю.А. Кипнис-Ковалев, И.А. Кайгородова, В.А. Кайгородов, А.Л. Миллер

В историю мирового танкостроения танк Т-62 вошел как первый в мире серийный танк, на котором установлена гладкоствольная пушка.

Он находился в серийном производстве с середины 1961 г. по 1973 г. Всего было изготовлено примерно 20000 танков. Т-62 выпускался по лицензии в КНДР. Танки поступили на вооружение более 20 стран мира. В составе сирийских и египетских войск Т-62 участвовал в боевых действиях с израильтянами в 1967, 1973 гг., а в 1982 г. — в составе сирийских войск в Ливане.

Механизированная боеукладка, разработанная в УКБТМ при выполнении ОКР «Желудь», впоследствии использовалась при создании автомата заряжания для основного боевого танка Т-72.

«Объект 167»

До принятия на вооружение танка Т-62 («Объект 166») в КБ Л.Н. Карцева в энергичном темпе проводились работы по его коренной модернизации. Новый опытный танк («Объект 167») разрабатывался инициативно при полной и эффективной поддержке директора завода Ивана Васильевича Окунева.

В опытном танке устанавливались: генератор мощностью 10 кВт вместо 6,5 кВт, бескассетный воздухоочиститель, система гидроуправления агрегатами трансмиссии и противорадиационный подбой (отсутствующий на танке Т-62). Предусматривалась установка 125-мм гладкоствольной пушки (мероприятие не было реализовано из-за неготовности пушки) с начальной скоростью бронебойного снаряда 1800 м/с [1].

Наиболее крупными новшествами в этом танке были новая силовая установка, содержащая двигатель В-26 мощностью 700 л.с. с приводным нагнетателем (у танка Т-62 мощность безнаддувного двигателя 580 л.с.), и принципиально новая ходовая часть с повышенной плавностью хода.

Ходовая часть «Объекта 167» имела разительные отличия от «Объекта 166»:

— увеличилось количество опорных катков с 5 до 6;

— диаметр опорных катков вместо 810 мм стал 750 мм;

— стали устанавливаться на каждом борту по 3 поддерживающих катка.

Клиренс танка увеличился с 471,5 мм до 482 мм. Динамический ход опорного катка повысился с 162 мм до 242 мм. Как видно из таблицы, возросшая на 23 % удельная мощность и прогрессивные технические решения по ходовой части улучшили характеристики подвижности «Объекта 167» по сравнению с «Объектом 166»:

Таблица 1

	«Объект 167»	«Объект 166»
Максимальная скорость движения, км/ ч	60	50
Средняя скорость движения по грунтовой дороге, км/ч	35-42	22-27
Запас хода по шоссе, км	550-600	450-500