Глубинами черноморскими испытанные. (записки инженера-подводника)

Благодарность свою командир выразил рабочим от имени всех подводников. И это не просто фраза, а справедливая, от сердца идущая оценка вклада, который внесли славные труженики мастерских и ремонтных баз в дело разгрома врага. Сознание того, что и они бьют фашистов, вдохновляло мастеров-ремонтников на беззаветный самоотверженный труд. Вместе с военными моряками они радовались каждому успеху подводников, тяжело переживали за экипажи, если те попадали под бомбежки, подрывались на минах, терпели бедствие.

Нередко бывало так, что известия о боевых делах экипажа доходили до нас раньше, чем он возвращался в базу. Зачастую случалось, что лодка еще в море, а мастера-ремонтники готовятся уже к ее встрече, думают, как сделать, чтобы те повреждения, объем которых они могли только предполагать, быстрее исправить, в сжатые сроки ввести подводный корабль в строй.

В конце августа 1943 года партизаны нам сообщили, что в районе Лукульского створа подводная лодка потопила вражеский танкер. Стало известно также, что фашистские катера подвергли эту лодку жесточайшей бомбежке.

По всем данным, в этом районе должна была находиться лодка «М-111». Весть о победе — радостная весть. Но вот беда — связь с «малюткой» прекратилась. Можно было думать всякое, раз лодку бомбили…

Наши невеселые размышления развеяла весть о том, что радист с лодки «М-111» вновь вышел в эфир. Вместе с нами радовались и рабочие. И как только «малютка» возвратилась в базу, были приняты самые энергичные меры, чтобы быстрее отремонтировать вышедшие из строя механизмы «сто одиннадцатой».

Мастера-ремонтники, узнав, в каком трудном положении оказалась «малютка», от души поздравляли экипаж с победой и с благополучным возвращением. Мы восхищались смелостью, дерзостью и высоким мастерством, проявленными подводниками лодки Ярослава Константиновича Иосселиани. Да и было чему восхищаться.

На морских подступах к Севастополю лодка «М-111» находилась уже несколько дней. Был конец августа 1943 года. Завершалось освобождение кубанской земли от немецко-фашистских войск. Перед черноморцами встала задача: ударами по морским сообщениям и коммуникациям противника сорвать снабжение вражеских войск на южном участке фронта. А морские перевозки для немцев в это время имели огромное значение. Гитлеровцы усилили переброску войск по Керченскому проливу. Через Крым шло подкрепление в Новороссийск. Только в Севастополе ежедневно под разгрузкой стояло по пять-шесть транспортов.

Вот почему лодка «М-111» и курсировала у морских ворот Севастополя. Пройти сквозь минные поля было делом нелегким. Несмотря на это, Иосселиани пробивался к фарватерам противника.

…С рассветом лодка погрузилась и шла под перископом. Вражеские катера, постоянно охраняющие фарватер, атаковали «малютку» и забросали ее глубинными бомбами. Погас свет, через рубочный люк в центральный отсек хлынула вода.

— Удерживать глубину 20 метров! — приказал командир. — Срочно устранить течь люка!

А катера продолжали бомбить. Тогда Иосселиани решил уходить по минному полю, чтобы оторваться от преследования вражеских кораблей. Но, приняв такое решение; он все-таки старался держаться возможно ближе к фарватеру.

— Недаром катера так усиленно прочесывают фарватер, — поделился Иосселиани своими соображениями с капитан-лейтенантом Александром Александровичем Косиком. — Значит, скоро появятся и транспорты.

Отрываясь от противника, лодка прижималась к минным полям. Преследование могло продолжаться долго. Поэтому с целью экономии электроэнергии маневрировали переменными ходами. Бомбежка не прекращалась. От взрывов в отсеке была сдвинута с фундамента циркуляционная помпа охлаждения дизеля.

Усилиями всего экипажа лодке удалось оторваться от преследования. Она вернулась снова к фарватеру и залегла на грунт. Под руководством инженера-механика Н. Ф. Цесевича подводники приступили к ликвидации повреждений.

— Емкость батареи? — поинтересовался Иосселиани у Цесевича. Сам он, конечно, ориентировочно представлял, сколько израсходовано электроэнергии. Но лишний раз уточнить не мешало. Тем более, что предстоял такой ответственный момент, как атака. А в том, что транспорты появятся, Иосселиани уже не сомневался.

Для выхода на боевой курс при атаке лодке необходимо произвести под водой определенный маневр, который обеспечивался гребным электродвигателем и рулями. А гребной электродвигатель питается от аккумуляторной батареи. Эта энергия пополняется от того же гребного электродвигателя, когда тот работает в режиме генератора тока.

Вот почему командирам лодок приходилось постоянно думать о запасах электроэнергии аккумуляторных батарей: ведь от них зависит не только успех атаки, но и — что не менее важно — отрыв от противника, благополучное возвращение в базу. А запасы электроэнергии на лодках были невелики. Их хватало, если идти полным ходом, на 1,5–2 часа.

Инженер-механик Н. Ф. Цесевич, проверив состояние батарей, ответил:

— Для атаки хватит.

— Добро! Попробуем подвсплыть, пора выяснить, что делается там, наверху.