Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики)

Пришлось мне писать объяснительную записку председателю госкомиссии. Тот после разговора признал свою горячность и согласился на продолжение моей работы в комиссии, вопреки недовольству представителей завода-строителя.

9 августа батискаф был поставлен в ТПД-39. Была признана необходимость ревизии всех цистерн плавучести, заполненных азотом. При вентиляции цистерн сдаточная команда нарушила правила техники безопасности, в результате чего 12 августа погибли два слесаря цеха 15 завода- строителя…

22 августа АС-7 был выведен из дока и заправлен бензином. На следующий день была произведена загрузка дроби с базового судна.

24 августа по расчетным данным, полученным от ответственного сдатчика, четко провели контрольную вывеску батискафа у борта “Рудницкого”, и в 21 час в обычном порядке и составе ушли в море.

25 августа утром пришли в полигон, произвели фотографирование АС-7 и подготовились к погружению для проверки систем автоматики, навигации и связи. Погода штилевая.

Температура воды 22° С. Экипаж погружения из шести человек: трое членов экипажа и трое ответственных сдатчиков систем.

Погрузились в 13.45, а в 16.40 всплыли из-за плохой связи. Председатель госкомиссии взбеленился: сдаточная команда плохо подготовила аппарат. Ушли на ночь в бухту Ласпи. Весь следующий день ушел на подготовку к погружению и устранение неисправностей. В станции звукоподводной связи из-за большой влажности в прочном корпусе сгорели конденсаторы усилителя. Вентилировали прочный корпус и меняли конденсаторы.

27 августа с утра пришли в полигон для проверок скоростных качеств, работы нового – плоского – датчика относительного лага и отремонтированного датчика гидролокатора кругового обзора. На погружение пошли шесть человек: двое от экипажа ГА, трое ответственных сдатчиков систем и ведущий конструктор бюро В.Ф.Пекарников для замера мощностей электродвигателей.

В 10.10 экипаж закрыл входной люк, открыл кингстоны и клапаны вентиляции. Через 5 минут “на погружение” включили носовые винты, заполнили ограждение люка и с дифферентом на нос 15° “Поиск-6” ушел под воду. Винты выключили в 10.22, на глубине 90 м, а еще через 10 минут батискаф был уже на глубине 300 м, погружаясь со скоростью 0,3 м/с и дифферентом на корму 2°.

В 10.55 вывесились на глубине 550 м. В 11.19, имея глубину 590 м и 81 м под килем, приступили к работе с гидролокатором. В 15.29 со скоростью 0,3 м/с и дифферентом на корму 2° начали всплытие с глубины 718 м, продолжавшееся 61 минуту.

Погода резко ухудшилась: ветер до 15 м/с, волнение до четырех баллов. С большими трудностями удалось взять АС-7 на буксир, высадить экипаж погружения и к 24 часам уйти в бухту Ласпи.

Члены испытательной партии Н.СЛеонтьев, В.Ф.Пекарников и А.П.Смирнов на борту “М.Рудницкого”, 1982 г.

На следующее утро выяснилось, что в станции звукоподводной связи сгорела емкость усилителя. Опытный образец, по-видимому, уже отработал свой ресурс! После замены емкостей работоспособность станции была восстановлена. Кроме того, обнаружили малое сопротивление изоляции электродвигателя носовой колонки левого борта. Вода попала в систему компенсации через вывернутую давлением резиновую мембрану. Работоспособность компенсатора восстановили и в систему дополнили масло. В результате следующее погружение было запланировано на 30 августа.

29 августа была обнаружена нехватка дроби. Пришлось ее частично заменить чугунными балластными чушками, установленными в баллонной выгородке легкого корпуса. При проворачивании манипуляторного устройства сработала аварийная сигнализация уровня масла в системе гидравлики, и остановился насос. Исполнительный орган манипуляторного устройства оказался вываленным за борт. Было дозаправлено масло гидравлики, и с помощью вызванных водолазов “руку” возвратили в положение по-походному, а погружение пришлось перенести на 31 августа.

Утром произвели контрольную вывеску и вышли в полигон, где, на глубине 250 м, был затоплен понтон. Цель погружения – замер подводных скоростей, допоиск затопленного понтона и его фотографирование.

В 13.30 “Рудницкий" встал на глубоководный якорь в 10 каб. от затопленного понтона. В 15.30 был отдан буксир, и экипаж погружения занял свои места. Под воду пошли экипаж АС-7 с тремя ответственными сдатчиками гидроакустических систем.

Погода ясная, волнение до трех баллов, подводное течение на глубине 140 м около 0,3 уз. В 15.45 батискаф ушел под воду и на глубине 50 м вывесился и удифферентовался. В 15.57 начал работу по плану–часовику на горизонте 100 м. В 20.30 ГА всплыл, был взят на буксир и доставлен в бухту Ласпи.

Вот отчет командира АС-7 А. В. Павлова по погружению 31 августа 1983 г.: