Годы. Мили. Судьбы

Ситуация, когда командир один находится на мостике, предусмотрена организацией службы. Во-первых, когда ПЛ всплывает в „позиционное” положение, то есть сжатым воздухом продувается лишь часть балластных цистерн. Командир отдраивает верхний рубочный люк, выходит на мостик и принимает решение на дальнейшие действия. Обычно до продувания всего балласта и всплытия полностью в надводное (крейсерское) положение никто из экипажа на мостик не выпускается. Во-вторых, и при нахождении в крейсерском положении, командир может приказать всем покинуть мостик по тем или иным соображениям. Например, в предвидении скорого погружения.

Нахождение на грунте рядом с корпусом корабля тела моряка не означает, конечно, что в момент катастрофы на мостике находился лишь один командир. Могли быть и другие члены экипажа, тела которых остались в ограждении мостика и ракетных шахт или были значительно отнесены от корпуса тонущей ПЛ.

Что же явилось причиной затопления „К-129”? Однозначно – быстрое поступление воды через ту трехметровую пробоину в корпусе, которая зафиксирована на кинокадрах. Удар, судя по всему, пришелся между 4-м и 5-м отсеками. Четвертый (ракетный) – самый большой по объему отсек. Совершенно неожиданное поступление воды через огромную пробоину, да еще в верхней части двух отсеков, практически исключало принятие экипажемкаких-либо действенных мер по спасению корабля. Можно предположить, что для вентилирования были отдраены и переборочные люки до дизельного отсека, что ускорило поступление воды в прочный корпус.