Голубые дали

Наш экипаж самолёта Ту-154М  способствовал им в этом. Перелетев, из Шереметьево в Мурманск мы забрали очередную группу и взяли курс на юг Испании. Пролетали пункт за пунктом и с высоты 9500 метров любовались Землёй – Матушкой красивой и разной, рассматривали всё, что на ней есть. На эшелоне у пилотов есть время для этого. Здесь пилот менее загружен, чем на этапах взлёта и посадки. Воздушное судно напичкано множеством вспомогательной аппаратуры, позволяющей выполнять полёт в автоматическом режиме. Самолёт без вмешательства пилота сохраняет высоту, скорость, разворачивается на новый курс и сохраняет его. Пилотам остается только контролировать технические устройства. В это время они как бы операторы, наблюдают за работой аппаратуры, при необходимости отключают автопилот и в ручном режиме задают необходимые параметры и балансируют самолёт.

 Другое дело на взлёте, когда всё внимание, зрение, слух, ощущения направлены на выполнение этого этапа полёта.

Происходит это так: Перед нашим взором лента бетонной полосы. Выполнены последние операции, о чём говорит погасшее мигающее табло «К взлёту не готов». Поочерёдно каждый из нас докладывает о готовности к взлёту. Корабль приготовлен, что бы уйти в воздух, и ждёт необходимых действий, которые заложены в твоём сознании. В подсознании «записаны» необходимые действия на случай неожиданной и непредвиденной ситуации. Так как раздумывать здесь некогда. Большой объём действий до ухода самолёта от Земли необходимо выполнить всего за 18 – 20 секунд.

Нарастающий шум турбин переходит в грохот и вся эта огромная мощь трёх двигателей, равносильна 30 тысячам лошадиных сил, передаётся всему лайнеру и соединяется как бы с твоей внутренней энергией. Корабль уже готов стартовать в небо. В работу вступают приобретённые навыки за многие годы полётов.

Разжимаются тормозные педали, плавно растормаживаются 12 колёс и уже ничто не сдерживает силу реактивной тяги. Она начинает работать – разгоняя и стремительно ускоряя бег самолёта. Приятная тяжесть наваливается и прижимает тебя к спинке сидения. По мере увеличения скорости увеличивается шум воздушного потока обтекающего кабину, а полоса и всё что рядом с ней сливаются в сплошную ленту. Штурман докладывает о растущей скорости, да я и сам краем глаза считываю её с прибора.    Нарастающая подъемная сила крыла уменьшает давление самолёта на землю. Уже неслышны стуки колёс о стыки бетона. Как приказ звучат слова штурмана « Подъём, отрыв». По своим ощущениям я чувствую этот момент, что настала пора уходить в воздух. Плавно, но несколько энергично, взятием штурвала на себя помогаю самолёту сделать это. И он, на крыльях, послушных моей воле, легко уходит от Земли и переносит нас в другой мир. В этом мире опорой для нас становится воздух. Но мы какое-то мгновение находимся ещё в приземном слое, где чувствуется особое дыхание воздушной среды и меняющиеся поведение самолёта в ней.  И не важно, что вес самолёта  сто тонн или более, он ведёт себя точно так же, как маленький учебный самолётик. А пилот испытывает тот же восторг и наслаждение, которые он испытывал когда-то, когда впервые оторвался от земной опоры, будучи курсантом лётной школы.

Описанные ощущения и впечатления на взлёте могут навеять мысль, что всё просто и легко. Поверьте мне, это не совсем так. Это сложный этап полёта и таит много опасностей. Каждый взлёт на тяжёлом корабле отличается от предыдущего. Причины разные: разница в весе в десятки тонн, разные центровки и температура воздуха, непостоянный ветер, наклон и размер полосы, дождь, снег, туман и прочее, прочее. Я уже не говорю о возможном отказе двигателя во время разбега.

Тем не менее, это чудесные и не забываемые мгновения. Для меня, это красивый,  не совсем трудный момент полёта, так как мною  выполнены тысячи взлётов, в самых невероятных метеоусловиях,  порой на очень сложных аэродромах планеты. Как результат сформировались прочные навыки на действия в любой ситуации. Испытал я, и даже не успел сильно напугаться, отказ двигателя на взлёте  во второй половине разбега на предельно короткой полосе. А в конце этой полосы, плескались холодные морские волны с плавающими льдинами. Обошлось всё хорошо, благодаря толковому бортинженеру. Инженером корабля был Александр Иванович Рябоконев с которым и сегодня я выполняю полёт.  

Те же ощущения, только намного сложнее объём работы, у пилотов и на посадке. В совокупности пилотирование на всех этапах полёта в разных условиях рождает непреходящую радость летания.