Голубые дали

Берег всё ближе и ближе. Радиодальномер показывает 35 километров до посадочной полосы. На приборе спутниковой навигации те же 35 километров и ещё указано, что самолёт справа от створа полосы на четыре километра. Уже и сами увидели аэродром и его полосы. Рассчитываем сесть с курса на самую длинную ВПП. Летим визуально, но постоянно контролируем себя по приборам. Заняли 500 метров, летим в горизонтальном полёте, вышли строго в створ полосы. Скорость 400 километров в час, выпускаем шасси, уменьшаем скорость до 370 километров в час. Дальнейшее снижение скорости небезопасно, с крыла начнётся срыв потока воздуха, то есть плавное обтекание крыла нарушится. Садится на этой скорости так же невозможно, не хватит длины полосы, да и колёса разрушаться. Поэтому мы выпускаем закрылки. Они находятся в задней части крыла и отклоняются вниз, на них есть щели. Крыло становится как бы изогнутым, воздушный поток снова плавно обтекает крыло, устремляется в щели, образуемые закрылками, не даёт образовываться завихрениям. Эта механизация крыла позволяет дальнейшее уменьшение скорости, что мы и делаем, уменьшая её до 260 километров в час. На этой скорости самолёт будет снижаться к полосе.

Удаление 12 километров, от диспетчера получено разрешение на посадку со словами Ин Ша Алла ─ по-арабски «да поможет вам Бог», Happy Landing – по-английски «счастливо приземлиться».

Снижаемся по расчетной траектории с вертикальной скоростью 4 метра в секунду, поступательно 260 километров в час. Самолёт всё ниже и ниже, под нами мачты парусников, рыбацкие лодки, берег, лачуги рыбаков.

До полосы один километр, высота 60 метров. Никаких препятствий под нами уже нет. Только огни в ряд до полосы, они помогают пилоту ориентироваться ночью и в сложных условиях. Пролетаем торец полосы на высоте 15 метров, о чём сообщает штурман, он её видит на радиовысотомере. Командир слушает его и визуально сам определяет расстояние до земли. Высота шесть метров, высота начала вывода самолёта из снижения на высоту один метр. Нужно уменьшить вертикальную скорость с 4 метров в секунду до нуля.

В эти полторы-две секунды проявляется всё мастерство, искусство, талант пилота. В эти секунды командир выполняет огромную работу: следит за приближением к земле, поступательной скоростью, отсутствием крена, направлением полёта, слушает доклады членов экипажа, определяет касание с бетоном. Эти секунды в лётном училище служат мерилом быть или не быть лётчиком. Это самый сложный этап в обучении. Инструктор часами летает на высоте один метр над лётным полем, что бы курсант запомнил её, научился выводить самолёт на эту высоту а затем досаживать самолёт.

При переучивании с самолёта на самолёт командиры так же испытывают некоторое затруднение на этом этапе. Однако твёрдые навыки, полученные за тысячи часов налёта делают своё дело. Пилот успешно их преодолевает.

Вот и наш самолёт мягко коснулся бетона и катится, уменьшая скорость за счёт реверса двигателей и торможением колёс. Сруливаем на рулёжную дорожку и рулим к аэровокзалу на котором написано Тунис.

Нас ожидают несколько дней отдыха. После вылета из Москвы Тунис, как и Каир и Триполи являются первыми пунктами в Африке где происходит смена экипажей, их отдых, затем дальнейшие полёты в Центральную и Южную Африку.

Город Тунис хорошо знаком экипажам. Сюда мы летаем много лет. Здесь как и во всех арабских городах востока Африки старый город начинается с крупного торгового центра, занимающего огромную площадь, в центре которой мечеть. От неё расходятся улочки, переходы, спуски, подъёмы, образуя кварталы опоясывающие центр. Здесь много рынков, называются они «сук». Весь этот район называется Медина, по названию морского залива. В центре у мечети многочисленные лавки где торгуют экстрактами для приготовлении духов и парфюмерии. Лавки, где можно купить изделия из золота и серебра, украшения из камней, различные ткани и изделия из них. На периферии торгового центра расположен рынок кожаных изделий – сумки, куртки. Здесь кожу вырабатывают  делают из неё всё что можно.

Улицы Медины никакой красоты не представляют лавки, затем глухие стены с узкими и низкими дверьми и наглухо закрытыми небольшими окнами. Наш шофёр из местных и мы в его сопровождении попадаем за заветную дверь к его знакомому. Перед нами открывается другой мир, просторный садик с навесами, нишами, много цветов, проточный ручей, где можно найти уют и уединение. Попив чая, распрощались с радушным хозяином, выходим на соседнюю улочку через другой выход.

Вторая часть Туниской столицы – то что теперь называется «Современным городом». Он застраивался в конце 19 века на север от старого. Улицы здесь широкие, образуют чёткие кварталы. Рядом со зданиями вековой давности выросли небоскрёбы из стекла и бетона, банки, офисы. Здесь расположена и наша четырёх звёздная гостиница «Дипломат». На улицах много зелёных насаждений, есть скверы.