Город на Ишиме

Зажиточное крестьянство, сопротивлявшееся мероприятиям Советской власти, особенно враждебно встретило продразверстку — обязательную сдачу продовольственных продуктов в государственный фонд.

Кулаки прятали и портили хлеб, резали скот, распускали провокационные слухи, перетягивали на свою сторону неустойчивых середняков, убивали активистов. Активизировалась деятельность временно затаившихся контрреволюционеров. 31 января 1921 года в Ишимском уезде Тюменской губернии поднялось тщательно подготовленное эсеро-кулацкое восстание. Через полмесяца оно охватило всю губернию, перекинулось на Курганский уезд Челябинской губернии, Камышловский и Шадринский уезды Екатеринбургской губернии, Петропавловский уезд Омской губернии (Акмолинской области) и другие уезды Западной Сибири. Мятежники перерезали железную дорогу, связывавшую Центральную Россию с Сибирью, лишив тем самым продовольствия голодающие районы и преднамеренно усугубив и без того катастрофическое положение. Они захватили Петропавловск, Кокчетав и некоторые другие города. Банда насчитывала до 50 тысяч человек[80]. Именуя себя «народной армией», она выступала под демагогическими, лживыми лозунгами «Советская власть без коммунистов», а порой — более откровенно: «Долой продразверстку», «За частную собственность», «За свободную торговлю». У руководства стояли опытные белогвардейские военные специалисты.

В тот критический момент борьба с бандитизмом для молодой Советской республики была задачей исключительной. Совнарком по инициативе В. И. Ленина поручил решение этой задачи одному из самых прославленных и талантливых своих полководцев — М. Н. Тухачевскому[81]. На подавление Ишимского восстания были направлены специальные воинские соединения. Одновременно в уездных центрах, которые могли быть захвачены бандой, из коммунистов, комсомольцев, рабочих и служащих срочно формировались отряды ЧОНа (части особого назначения), чтобы при надобности, совместно с красноармейскими гарнизонами, организовать самооборону. 24 февраля 1921 года формирование такого отряда началось и в Акмолинске, а для общего руководства гарнизоном и чоновцами уком партии создал чрезвычайную революционную тройку. Акмолинские чоновцы участвовали в стычках с головными разведывательными отрядами ишимской банды, захватившими Алексеевку и оперировавшими в ее окрестностях в поисках сообщников, продовольствия, фуража и оружия. В ходе этих столкновений погибло 42 человека.

По плану, разработанному Реввоенсоветом республики, части Красной Армии разгромили Ишимский мятеж.

…С годами деревянный обелиск на братской могиле борцов революции заменили каменным, а 4 ноября 1972 года, в ознаменование 55-й годовщины Великого Октября, здесь был открыт гранитный монумент и зажжен вечный огонь. Памятник воздвигнут по проекту целиноградского скульптора Л. П. Колотилиной. Он изображает людей, застывших в молчании над прахом героев. На монументе высечены слова В. И. Ленина: «Мы победили потому, что лучшие люди всего рабочего класса и всего крестьянства проявили невиданный героизм…совершили чудеса храбрости, перенесли неслыханные лишения, жертвовали собой».

Несколько раньше, 30 сентября 1967 года, на месте расстрела белогвардейцами красных партизан — у Ишима, в районе нынешнего экспериментального завода газовой аппаратуры, был также открыт обелиск.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Восстановить разоренную гражданской войной промышленность и сельское хозяйство, использовать природные богатства немыслимо было без путей сообщения, и, прежде всего, — железнодорожных.

Еще в 1878 году российское министерство путей сообщения рассматривало проект магистрали Тюмень — Акмолинск — Ташкент. После 1895 года, то есть когда уже действовала линия Челябинск — Петропавловск — Омск, крупные промышленники и торговые компании не раз возвращались к обсуждению плана прокладки дороги через приишимскую степь. Однако солидных вкладчиков капитала не находилось. Акмолинский уезд имел всего лишь около 40 километров узкоколейной дороги — да и то вне границ нынешней области — между Карагандой и Спасским медеплавильным заводом, построенным английскими концессионерами в 1906–1908 годах.

Летом 1911 года экспедиция специалистов произвела обследование предполагаемой трассы Петропавловск — Спасский завод, систематизировав собранный ею материал в книге, изданной в 1912 году в Петербурге. Но стройка опять не состоялась.

Наконец, перед первой мировой войной иностранные и русские капиталисты образовали акционерное общество по сооружению Южно-Сибирской магистрали. Утвержденная трасса проходила через Орск, Акмолинск, Семипалатинск. Работы велись уже в разгар войны, на них использовались пленные. Однако после Великой Октябрьской революции их отправили на родину, а затем началась гражданская война…