На американском Западе, где эта сеть расширялась медленно, недолго существовавшие службы вроде «Пони-экспресс»[34] были вытеснены телеграфом и доставкой по железной дороге. Почтовые вагоны фактически стали передвижными почтовыми отделениями: сотрудники сортировали и обрабатывали почту прямо в пути. Поезда в корне изменили почту, но и почта изменила поезда. Начиная с середины XIX века деньги, выделяемые почтовой службой на перевозку, обеспечивали железным дорогам регулярный доход и помогали железнодорожной сети развиваться быстрее. Также субсидии от почты поддерживали авиационную промышленность после Первой мировой войны: поскольку пассажирские перевозки находились тогда в зачаточном состоянии, для первых аэропортов и самолетов этот источник финансирования был ощутимой помощью.
За последние несколько десятилетий Конгресс ввел ряд новых финансовых требований, которые стали для почтовой службы тяжким бременем. Вместе с тем частные конкурирующие компании взяли на себя функции, которыми традиционно занималась почта – например, доставку посылок. И все же, несмотря на все эти перемены, почтовая служба продолжает играть важнейшую роль в американском обществе. В отличие от частных компаний, таких как FedEx и UPS, почтовое ведомство страны не может выбирать, какие регионы обслуживать, чтобы получить больший доход. У него есть универсальное обязательство «обеспечивать, чтобы все пользователи получали минимальный уровень почтовых услуг по разумной цене». Это означает, что каждый день почту забирают и доставляют во все поселения страны – даже если они находятся на дне Большого каньона.
Вода
Рост и благополучие городов неразрывно связаны с водой. Людям требуется доступ к чистой воде и избавление от грязной. Важность этого трудно переоценить, но такие вещи легко ускользают от нашего внимания. Вода часто служила ключевым фактором при выборе мест для будущих городов, и она же зачастую определяет их физические границы. По мере изменения климата эти взаимосвязи стали оказывать все более серьезное влияние на жизнь горожан, и игнорировать их невозможно.
Круги под ногами
В японском городе Осака есть красива я металлическая крышка люка, которая напоминает скорее декоративную гравюру на дереве, чем утилитарный диск городской системы. Рельефный рисунок на ней изображает замок в Осаке, окруженный синими волнами и белыми цветами сакуры. Этот дизайн был создан в память о сотой годовщине получения Осакой статуса города. И хотя он действительно впечатляет, такой художественный подход нельзя назвать уникальным для одного города или памятного события в Японии. Яркие изображения цветов, животных, зданий, мостов, лодок, мифических героев и возрождающихся фениксов украшают крышки люков по всей стране.
В том или ином виде канализационная и дренажная инфраструктура существует в Японии более двух тысяч лет, но подземные системы со стандартными точками доступа – все еще относительно современное явление. За стандартизацией последовал и растущий интерес к творчеству. По данным Токийской ассоциации производителей крышек для люков, появление наиболее примечательных крышек началось в 1980-х годах благодаря Ясутаке Камеде – высокопоставленному чиновнику из министерства строительства. В то время к городской системе канализации было подсоединено лишь чуть более половины японских домохозяйств, и Камеда хотел привлечь внимание к этим коммунальным системам – в частности, чтобы местные жители поняли, насколько они важны. В конце концов, трудно взимать налоги, необходимые для улучшения и расширения этих сетей, если сами сети не видят и недооценивают.
Камеда решил, что крышки люков отлично подходят для того, чтобы сделать системы более заметными, ведь именно они служили отражением невидимой подземной инфраструктуры на поверхности. Он начал поощрять большие и малые города разрабатывать и использовать мотивы, основанные на местных реалиях. Вскоре муниципалитеты стали соревноваться за самые интересные крышки, черпая вдохновение в природе, классическом фольклоре и современной культуре (включая поп-икону – кошечку Хелло Китти). С тех пор