Государство будущаго

Всѣ сельско-хозяйственныя предпріятія, колоніи виллъ, государственные склады, поскольку они не расположены вблизи желѣзной дороги, должны быть соединены съ таковою посредствомъ подъѣздного пути (узкоколейнаго, въ 60–75 сантиметровъ ширины). Сообщеніе громоздкими ломовыми возами должно исчезнуть какъ въ городахъ, такъ и въ деревнѣ. Придется построить 150.000 или 200.000 километровъ подъѣздныхъ желѣзныхъ дорогъ. Промышленныя заведенія, фабрики, мельницы, кирпичные заводы непремѣнно должны быть расположены у желѣзныхъ дорогъ. Въ виду того, что на подъѣздныхъ вѣтвяхъ надо предполагать движеніе только смѣшанныхъ поѣздовъ съ небольшой скоростью (20–25 километровъ въ часъ), количество поѣздной прислуги не будетъ особенно велико. Если ежедневно будутъ ходить 5.000 поѣздовъ (по 300 километровъ въ день), то мимо каждаго селенія поѣзда могли бы проходить десять разъ въ сутки. Машинистовъ, кочегаровъ и кондукторовъ при двойной рабочей смѣнѣ понадобилось бы не больше 30.000. Стрѣлочниковъ и сторожей вовсе можетъ не быть, такъ какъ по каждому узкоколейному подъѣздному пути ходилъ бы одинъ поѣздъ, едва ли больше. Что же касается ширококолейныхъ путей, то средняя скорость товарныхъ, пассажирскихъ и товаро-пассажирскихъ поѣздовъ должна была бы равняться 50 километрамъ въ часъ, а за вычетомъ неизбѣжныхъ остановокъ на станціяхъ — 40 километрамъ. При такой скорости (50 километровъ въ часъ) для передвиженія одной брутто-тонны на горизонтальномъ пути требуется 0,555, а при подъемѣ въ 5 на 1.000 = 1/200, 1,5 лошадиныхъ силы. Для тяги средняго товарнаго поѣзда съ 66 осями по пути съ подъемомъ въ 1/200 потребуется около 900 лошадиныхъ силъ, такъ какъ вѣсъ брутто составитъ приблизительно 600 тоннъ. Пассажирскій поѣздъ изъ 15 или, — если включить багажный и почтовый вагонъ — 20 осей едва ли вѣсилъ бы больше 100–125 тоннъ, а вмѣстѣ съ паровозомъ 150–200 тоннъ, и для передвиженія его потребовалось бы около 300 лошадиныхъ силъ. При болѣе значительномъ подъемѣ, чѣмъ 1/200, скорость поѣзда, естественно, уменьшилась бы; но во всей сѣверо-германской низменности такіе уклоны почти не встрѣчаются, и даже въ южной Германіи нѣтъ особенно крутыхъ подъемовъ. Если товарные и товаро-пассажирскіе поѣзда вмѣсто 162 милліоновъ километровъ должны будутъ проходить 320 милл., то для этого потребуется 8 милліоновъ паровозныхъ часовъ по 900 лошадиныхъ силъ; такъ какъ въ часъ на одну лошадиную силу расходуется 1 клгр. угля, то для отопленія всѣхъ паровозовъ придется израсходовать въ годъ 7,2 милліона тоннъ каменнаго угля. Для передвиженія пассажирскихъ поѣздовъ на разстояніе 500 милл. километровъ пути понадобится 12½ милл. паровозныхъ часовъ; считая каждый паровозъ по 400 лошадиныхъ силъ, мы должны будемъ расходовать 12½ × 0,4 = 5 милліоновъ тоннъ угля. Можно считать, что средняя скорость курьерскихъ поѣздовъ составитъ — безъ остановокъ — 100, а съ остановками отъ 80 до 90 километровъ въ часъ. Для передвиженія такого поѣзда, достигающаго въ вѣсѣ 200 тоннъ, при уклонѣ въ 5 на тысячу понадобится паровозъ уже въ 1.000 лошадиныхъ силъ. Всего такіе поѣзда должны пройти разстояніе въ 240 милліоновъ километровъ, на это пойдетъ 3 милліона паровозныхъ часовъ, слѣдовательно соотвѣтствующій такой работѣ расходъ угля составитъ 3 милліона тоннъ. Такимъ образомъ, совокупный расходъ каменнаго угля для топки паровозовъ составитъ 15,2 милліона тоннъ. На подъѣздныхъ путяхъ израсходуется въ годъ едва ли 1,6 милліона тоннъ угля, если ежедневно будетъ тратиться 60.000 паровозныхъ часовъ, на каждый по 75 клгр. угля. Если скорость товарныхъ поѣздовъ будетъ такая же, какъ и скорость пассажирскихъ, то на двуколейныхъ дорогахъ не будетъ имѣть мѣста потеря такой массы времени на «перегонку» поѣздовъ, на продолжительныя стоянки на станціяхъ и т. д., какъ теперь. Скорые поѣзда перегоняли бы пассажирскіе и товарные не чаще одного раза въ теченіе нѣсколькихъ часовъ, даже въ томъ случаѣ, если бы поѣзда шли черезъ каждые полчаса.

Будемъ считать, что вновь поступитъ на желѣзнодорожную службу 50.000 ч.; тогда въ желѣзнодорожномъ дѣлѣ всего будетъ занято на широко- и узкоколейныхъ путяхъ 369.000 + 50.000 + 30.000 + 50.000 = 500.000 служащихъ.