Говорят сталинские наркомы

Первым заместителем наркома с начала 1941 г. работал П. В. Дементьев, заместителем наркома и начальником главка истребительной авиации — П. А. Воронин, главк бомбардировочной авиации возглавил заместитель наркома А. И. Кузнецов, начальником моторного главка и заместителем наркома был А. А. Завитаев, заместителем наркома по моторам и моторным агрегатам — В. П. Баландин.

Опытное самолетостроение и моторостроение возглавили заместители наркома А. С. Яковлев и В. П. Кузнецов. Вопросами снабжения промышленности и строительства ведал заместитель наркома М. В. Хруничев, кадрами — заместитель наркома В. И. Тарасов, строительством и энергетикой — Г. В. Визирян, вопросами снабжения — заместитель наркома Г. Ф. Шорин.

Начальниками других главков и главными инженерами работали В. П. Советов, И. В. Куликов, Н. Я. Балакирев, А. И. Михайлов, В. М. Дубов, Б. Н. Тарасевич, М. А. Лесечко, В. А. Тихомиров, И. А. Калинин, М. Н. Степин, заместителями начальников главков, начальниками функциональных управлений и отделов наркомата работали опытные, знающие свое дело специалисты.

Освоением новой боевой техники на заводах авиационной промышленности накануне войны, потом эвакуацией заводов и восстановлением их на новых местах занимались опытные организаторы, испытанные коммунисты и квалифицированные инженеры, директора и главные инженеры заводов. Среди них: А. Т. Третьяков,

B. Я. Литвинов, В. А. Окулов, М. С. Жезлов, М. М. Лукин, Л. П. Соколов, С. И. Агаджанов, Б. В. Куприянов, И. С. Левин,

А. Н. Тер — Маркарьян, М. Н. Корнеев, А. А. Куинджи, В. Н. Лисицын, А. А. Белянский и многие другие.

Партия, правительство и лично И. В. Сталин постоянно держали под контролем все, что было связано с самолетостроением.

Перечислю лишь несколько особо значимых решений и принятых мер в этой области за несколько месяцев до Великой Отечественной войны.

A. Было, например, вынесено постановление об ускорении реконструкции 18 действующих и сооружении 9 новых самолетостроительных заводов.

Б. Выделены средства на закупку необходимого для НКАП оборудования за рубежом, а соответствующие наркоматы получили задания по производству значительного числа станков и оборудования на отечественных предприятиях.

B. Были даны задания нашим авиаконструкторам (как уже известным, так и большой группе впервые привлекаемых к этому делу) по конструированию свыше 25 новых типов боевых самолетов (из них 14 типов истребителей) с более высокими тактико–техническими качествами. При этом конструкторы призывались к соревнованию за создание лучших самолетов и моторов в предельно короткие сроки.

Такие задания получили: по истребителям — Н. Н. Поликарпов,

А. С. Яковлев, П. Д. Грушин, В. М. Петляков, А. И. Микоян,

C. А. Лавочкин, В. П. Горбунов, М. И. Гудков, В. Е. Таиров,

А. С. Москалев, М. Р. Бисноват, С. Г. Козлов, И. Ф. Фролов,

В. П. Яценков, М. И. Пашинин, В. В. Шевченко; по штурмовиками, бомбардировщикам и разведчикам — С. В. Ильюшин, А. Н. Туполев,

В. М. Мясищев, П. О. Сухой, В. Ф. Болховитинов, Г. М. Бериев,

В. Е. Беляев, И. В. Четвериков, П. Д. Самсонов, В. Г. Ермолаев,

Н. Ф. Незваль, А. А. Архангельский.

Большой группе конструкторов — В. Я. Климову, А. Д. Швецову,

A. А. Микулину, С. К. Гумянскому, В. А. Добрынину, Н. Я. Доллежалю, А. Д. Чаромскому, Е. В. Урмину — было поручено создание более мощных моторов.

Важную роль в развитии новой авиационной техники сыграли коллективы научно–исследовательских институтов, конструкторских бюро авиационной промышленности и наши крупнейшие ученые. Среди них — С. А. Чаплыгин, первый среди советских ученых удостоенный 1 февраля 1941 г. звания Героя Социалистического Труда за выдающиеся научные достижения в области аэродинамики, а также Л. И. Седов, М. В. Келдыш, С. А. Христианович, И. В. Остославский, Б. С. Стечкин, В. В. Голубев, И. И. Артоболевский, С. Т. Кишкин,

B. П. Ветчинкин, А. И. Макаревский, Г. Н. Абрамович, Р. С. Амбарцумян, В. И. Дмитриевский, А. Т. Туманов, Е. И. Колосов, С. Л. Зак,

Н. Я. Литвинов, В. И. Поликовский и многие другие.

Совместными усилиями конструкторов, ученых, инженеров, техников и рабочих удалось уже к началу 1941 г. создать новые самолеты, которые превышали по максимальным скоростям на 40–50 % прежние образцы. Причем все они получили более мощное и более скорострельное вооружение.

Уже с июня–июля 1940 г. в серийное производство были запущены истребители Як-1, МиГ-1 и ЛАГГ-1, бронированный штурмовик

C. В. Ильюшина Ил-2, пикирующий бомбардировщик В. М. Петля- кова Пе-2 и бомбардировщик А. Н. Туполева Ту-2.

В течение второй половины этого года новые самолеты и моторы стали осваиваться на серийных заводах. Таковы были наши первые позитивные результаты.

Вопрос: Как часто Вы встречались со Сталиным в канун войны после Вашего назначения народным комиссаром авиационной промышленности СССР? Какой они носили характер, были ли полезными для Вас?

Ответ: В последний год, особенно полгода до фашистского нападения на Советский Союз встречи с вождем (преимущественно по его вызовам) происходили довольно часто, иногда почти каждый день.