Грузовые автомобили. Колеса

Рессоры смягчают толчки, передаваемые на неровной дороге от колес на кузов, но вызывают появление после каждого толчка вертикальных колебаний кузова, которые продолжаются некоторое время, после наезда колеса на препятствие. Эти колебания гасят телескопические амортизаторы двустороннего действия, устанавливаемые у грузовых автомобилей в подвеске переднего моста, между рамой и передним мостом автомобиля и крепят при помощи пальцев с резиновыми втулками, пропущенными через проушины амортизатора, у легковых автомобилей – в подвесках обоих мостов. На автомобилях устанавливают жидкостные амортизаторы, работа которых основана на сопротивлении перекачиванию жидкости из одной полости в другую через узкие каналы.

Принцип действия амортизатора основан на том, что верхняя проушина 1, штоком 4 связана с поршнем 6, который может перемещаться в цилиндре, находящемся в резервуаре, приваренном к нижней проушине 1. Клапан сжатия расположен в нижней части цилиндра, а клапан отдачи 5 находится в поршне. Клапаны сжатия и отдачи снабжены перепускными устройствами.

При наезде на препятствие передний мост приближается к раме автомобиля, а резервуар Б и цилиндр 7 перемещаются вверх, совершая ход сжатия. При этом жидкость находящаяся под поршнем 6, оказывается под давлением и перегоняется в полость А над поршнем. Жидкость проходит через внешние отверстия поршня 6, открывая силой своего давления перепускной клапан 5. Так как при движении поршня вниз объем вытесняемого им масла больше, чем объем освобождаемой полости сверху, то часть масла при ходе сжатия рессор перетекает из цилиндра в резервуар, открывая клапан сжатия.

После преодоления препятствий передний мост удаляется от рамы, резервуар Б и цилиндр 7 перемещаются вниз, совершая ход отдачи.

Во время хода отдачи поршень перегоняет масло из верхней полости А цилиндра вниз через внутренние отверстия (сверления). Если отдача происходит медленно, то масло проходит через щель между тарелкой клапана отдачи и втулкой, если быстро – масло силой своего давления отодвигает тарелку клапана отдачи, преодолевая сопротивление пружины.

Так как количество масла, поступающего из верхней полости недостаточно для заполнения нижней полости, то в нее поступает масло дополнительно из резервуара, через открывающийся впускной клапан.

При этом кинетическая энергия колеблющегося кузова затрачивается на проталкивание жидкости через каналы и клапаны, в результате колебания быстро затухают.

Сальники 3герметизируют амортизатор, чем предотвращают вытекание масла и попадание грязи. Кожух 2, установленный на амортизаторе, уменьшает износ штока 4.

Для заполнения амортизатора применяют амортизаторные жидкости: масло веретенное АУ или смесь из 50% трансформаторного и 50% турбинного масла (ЗИЛ-130) , или амортизаторную жидкость АЖ-12Т (ГАЗ-53А, КамАЗ).

В производственных условиях при отсутствии специальных материалов амортизаторную жидкость можно приготовить путем смешивания в равных долях трансформаторного и турбинного масел.