Грузовые автомобили. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы

Штанга служит для передачи усилия от толкателя к коромыслу. Штанги изготавливают из стальных или дюралюминиевых трубок, в которые запрессовывают с двух сторон стальные шлифованные, термически обработанные наконечники. Наконечники имеют сферическую форму и упираются внизу в толкатель, а вверху в выемку коромысла.

Толкатели передают поступательное движение от кулачка распределительного вала к штанге. Изготавливаются толкатели из стали. Чтобы износ толкателей был равномерным, они совершают одновременно поступательное и вращательное движение.

Распределительные шестерни .

Распределительные шестерни необходимы чтобы передать вращения от коленчатого вала распределительному валу топливного насоса (у дизельных двигателей), масляному насосу и другим механизмам. Одну из шестерен крепят на коленчатом, а другую на распределительном валу. Шестерни изготавливают с косыми зубьями, чтобы уменьшить шум. В четырехтактных двигателях диаметр шестерни коленчатого вала в два раза меньше диаметра шестерни распределительного вала. при установке шестерен необходимо совмещать метки на их зубьях, чтобы срабатывание впускных и выпускных клапанов соответствовало определенному положению поршня в цилиндре. У дизельных двигателей устанавливают между этими шестернями дополнительную, промежуточную шестерню, так как направление вращения распределительного вала и вала топливного насоса у них, совпадает с направлением вращения коленчатого вала.

Фазы газораспределения

Открывая или закрывая клапаны с некоторым опережением или запаздыванием относительно мертвых точек, можно достичь максимальной мощности двигателя, а также обеспечить хорошее наполнение цилиндров свежей горючей смесью. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленчатого вала относительно верхней мертвой точки и нижней мертвой точки, называют фазами газораспределения . От того, насколько грамотно подобраны фазы газораспределения, зависит экономичность мотора, мощность и развиваемый момент, а также наивысшая эффективность наполнения и очистки цилиндра во время работы двигателя.

В карбюраторных двигателях впускной клапан начинает открываться в конце такта выпуска, закрывается впускной клапан в начале такта сжатия. Продолжительность открытия впускного клапана составляет 240 – 280 градусов угла поворота коленчатого вала.

Выпускной клапан открывается в конце рабочего хода с опережением 50-70 градусов до нижней мертвой точки , а закрывается в начале такта впуска с запаздыванием 20 – 50 градусов после верхней мертвой точки. Продолжительность открытия выпускного клапана равна 250-300 градусов.

Моменты. Когда оба клапана открыты, называют перекрытием клапанов. В это время происходит продувка цилиндров от отработавших газов свежей горючей смесью.

Основные неисправности газораспределительного механизма

К основным неисправностям относятся:

1. неплотное прилегание клапанов к седлам.

2. износ деталей привода клапанов.Признаки неплотного прилегания впускного клапана – хлопки во впускном трубопроводе, уменьшение компрессии, падение мощности двигателя. Причиной может быть: обгорание или повреждение рабочих поверхностей клапана или седла, отсутствие теплового зазора меду стержнем клапана и винтом коромысла.

При износе деталей газораспределительного механизма появляются стуки и шумы. В случае незначительного износа деталей, подгорании рабочих поверхностей клапанов и седел их притирают. Для этого на стрежень клапана надевают слабую пружину и вставляют клапан на место. Образивной пастой, смешанной с маслом от двигателя, покрывают рабочую поверхность клапана и дрелью поворачивают клапан в обе стороны на пол оборота, поочередно усиливая и ослабляя его нажатие. В случае неплотного прилегания выпускного клапана уменьшается мощность двигателя, а также возможны хлопки в глушителе.

Регулировку теплового зазора проводят на холодных двигателях, когда поршень находится в верхней мертвой точке такта сжатия.

Поврежденные детали газораспределительного механизма необходимо заменить.

Уход за газораспределительным механизмом

1. проверять и при необходимости регулировать тепловые зазоры между стержнем клапана и коромыслом,

2. регулировать натяжение цепи привода распределительного вала,

3. отпустить дна 1/2 – 1/4 оборота стопорный болт, фиксирующий положение плунжера,

4. дать двигателю поработать на малых оборотах 1-2 минуты. Если двигатель снят с автомобиля, провернуть коленчатый вал по направлению движения часовой стрелки на 3 – 4 оборота,

5. зафиксировать плунжер в новом положении, а с ним и рычаг звездочки натяжного устройства.